Avis sur le 360 WR 2002

Avis sur mon 360 2002



C'est mon troisième 360 HVA donc vous aurez compris que je suis conquis par cette bécane.
J'ai eu un modéle 98 et un autre 2002 avant celui que j'ai actuellement.

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LES PLUS :
- Gros couple à bas régime
C'est dingue, dans les grandes grimpettes, t'arrives en bas en 3e, tu ouvres et la bécane te tracte sans broncher, une baisse de l'allure hop tu ouvres un peu plus et ca repart--> Pas besoin de changer de vitesse.

J'avais déja essayer plusieurs 250 2T, et j'étais vraiment décu par le caractére, ca faisait trop grosse 125, tout dans les tours, rien à bas régime. Mon avis a changé lorsque j'ai essayer un HVA 250WR 2006 d'un pote. Il n'y avait pas tant de différence que ca.

Par contre sur le 360, quand on veut aller dans les tours, on a l'impression qu'elle s'étouffe. je m'en fou c'est pas là que je l'utilise

- Partie cycle digne des bécanes dernier cris
Comme beaucoup d'HVA, la bécane est assez longue, donc un rail dans les portions rapides.
Mais dans le technique, ce n'est pas un handicap pour moi, je passe partout.


- Démarrage facile
Passé les deux premiers démarrages où il faut s'habituer à la compression, ensuite c'est facile. Ma technique, c'est passer le PMH, remonter le kick puis donner un bon coup de jarret
A chaud à froid: RAS

- Prix à l'achat pas très élévés.

- On roule sur une moto pas comme les autres.
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LES MOINS :

- Carburation difficile à régler
Le ralenti est toujours irrégulier, limite parfois à caler, surtout quand elle est chaude. Je n'y suis habitué, je fais gaffe à ne pas caler, et je donne des petits coup de gaz dans le vide lorsque je roule longtemps à très bas régime
Sur mes 2 premiers 360 j'avais tenté de faire des beaux réglages, mais je n'ai jamais réussi. Sur mon 3e hva, même soucis de ralenti, je n'ai rien touché.

Par contre dès que l'on accélere il n'y aucun problème.
Je n'ai jamais "cramé" ou engorgé une bougie. J'utilise exclusivement des B8 EGV (BR8 EGV sur le 360 98 ), comme préconisé par le constructeur.

Un moment j'avais essayer du SP98, je n'ai vu aucune différence par rapport au SP95.

- Les piéces détachées
Déja que c'est n'est pas le top en général chez HVA, mais pour le 360, quand il faut certaines pièces spécifiques, on attend longtemps.
Et d'autant plus que ce n'est plus un modéle fabriqué, cela va être de pire en pire. J'espère que BMW va remettre un peu d'ordre dans tout ca car c'est vraiment nul.
Qu'est ce qu'on va faire dans 5 - 6 ans, au moment de refaire le moteur, s'il n'y a plus de pièces? On devra jeter le merveilleux 360 à la poubelle?
Il y 4 ans, sur mon 360 98 j'avais fait refaire les haut et bas moteur, il n'y avais pas eu de problème particulier, toutes les pieces étaient dispo dans la semaine
Mais dernierement, j'ai commandé des joints de carter, ca fait 4 mois que je les attends.

Pour les pignons de sortie de boite, malgré ce que disent certains catalogues, c'est le même modéle que les "vieux" 250 2T (avant 2000 ). Ce sont des grosses canelures. ON va avoir de plus en plus de mal à trouver ces pignons.
Pour les couronnes pas de problème, c'est commun à tous les modéles HVA.
les filtres à air, c'est du standard HVA 2T.

L'année derniere j'avais commandé un pot DOMA(=SPES) j'ai du attendre au moins 3 mois car refabrication.

Il n'y a pas beaucoup de pièces adaptables pour le 360.

- La béquille s'ouvre toute seule.
Je suis obligé de mettre un système pour la bloquer sur le cadre.
Il faut savoir que le système de repli automatique était viré quand je l'avais achété mais je ne pense pas que cela joue sur mon problème.

- kick qu'il faut graisser régulierement sinon il se bloque et on n'arrive plus à l'ouvrir;je pense que c'est vrai pour d'autre modéle HVA 2T.

- les roulements du bras oscillants ne sont pas graissables. Il faudrait tout démonter régulierement pour vérifier l'état de ces roulements et les graisser.

- Le pot est vite tordu et serre une durite du circuit de refroidissement, sur mes 3 360, j'ai entouré la durite d'une plaque anti chaleur



- Prix à la revente pas très élevés

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Petites modifs que j'ai faite:

- allégement du faisceau électrique, j'ai virer plein de fils inutiles
- Percage d'un petit trou en bas de chaque bras du bras oscillant, afin d'éliminer la flotte incrustée dedans, ce qui évite des mauvais grippage des vis tendeur de la roue arr
- Protége cadre et semelle moteur
- bientot j'espère adapté des protéges radiateur
- quand j'aurai le temps, je mettrais un graisseur sur le colonne de direction pour bourrer cette derniere de graisse.


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Soucis de Pieces à commander: ref pas bonne sur le pdf dispo en ligne http://www.husqvarnausa.com/PartsPDFs/2002/250_360_02.pdf
- le cable d'accélérateur (celui commandé avec la ref est trop court)
- les rayons de roue arr (il faut commander selon les ref du 360 2001)

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Problème numéro de cadre : le chiffre de l'année modéle n'est pas toujours bon.
sur mon nouveau 360: sur la CG et gravé sur le cadre : ZCGH400AA2V00XXXX , sur l'étiquette collée sur le cadre ZCGH400AA1V00XXXX
sur mon ancien 360: gravé sur le cadre : ZCGH400AA2V00YYYY, sur la CG et l'étiquette sur le cadre : ZCGH400AA1V00YYYY


Voilou

Vive le 360 !!!

ah , le 360 , certains aiment , d'autres détestent . Ca fait 4 ans que j'ai retapé la mienne et c'est que du bonheur. DU couple , du couple et encore du couple !!!!! la mienne c'est un modèle 96 et j'ai un peu les mêmes problèmes que toi , carbu pas évident à régler , en plus moi j'ai un dell'orto ! ralenti instable mais bon on s'habitue . Rayon de braquage nul , dans le roulant c'est le pied mais dans le tres technique , on en a vite pleins les bras ..Peu d'autonomie , 80 bornes avec le plein , j'ai jamais eu de gros soucis mécanique , les pieces sont souvent en stock chez murtas , mais c'est vrai qu'on trouve peu d'adaptable ; des fois j'aimerai bien changer mais je sait pas quoi prendre qui me donnerai autant de bonheur que cette moto ; alors j'ai refait piston et rlmts et c'est reparti pour un tour ....

mes essais de 360 m'ont couté un garde boue arrière
j'ai un pote qui a un modele 98, ouffffff ça pousse fort

bah , c'est comme tout faut doser ; j'ai fait décomprimer le moteur ; tu mets un deuxieme joint d'embase et tu as un moteur moins violent et beaucoup plus souple , et de toute façon y'en as toujours assez pour mon niveau

jamais ete decu et hva.fr.st a tout dit

Allez je rajoute mes reproches...
Car côté qualité de cette machine rien à dire = c du béton .

Du fait de ma petite taille ( comme peterhansel ) je la trouve galere à demarrer avec le kick haut perché & la compression baleze.
Quand t fatigué c cho cho., surtout avec les réglages carbu bizarres.
Et le manque de caractere dans les tours, par rapport à mon 250 qu'HVA.FR.ST a essayé .

Spécial critiques faciles.........

grosmono a écrit:Allez je rajoute mes reproches...
Car côté qualité de cette machine rien à dire = c du béton .

Du fait de ma petite taille ( comme peterhansel ) je la trouve galere à demarrer avec le kick haut perché & la compression baleze.
Quand t fatigué c cho cho., surtout avec les réglages carbu bizarres.
Et le manque de caractere dans les tours, par rapport à mon 250 qu'HVA.FR.ST a essayé .

Spécial critiques faciles.........

Mon 360 venait de boire la tasse lors de ton essai. Néanmoins je confirme que parfois j'ai l'impression qu'il s'étouffe en haut.
Mais ca n'enléve aucun mérite à ton 250 2006 qui est vraiment efficace, et qui m'a bleuffé.

Merci je te retourne le compliment mon chere ami enduriste !