fonctionnement et réglages suspesions

si quelqu'un pouvais expliquer le principe de fonctionnement d'une fourche et d'un amortisseur se serais pas mal. par exemple à quoi elle sert l'huile de la fourche ? et tout le bordel qu'il y a dedans? et l'amortisseur, le filtage vers le rossort? la petite vis sous la petite bombonne?

et comment on modifier les réglages de fourche? et d'amorto?
en montant ou baissant les tubes dans le T sa fait quoi?


enfin un peut tout. mettez vos connaissances sa peut servir.

dans la fourche : le ressort de fourche sert pour la précontrainte et la compression (précontrainte : enfoncement entre le moment ou la moto est sur un trépied fourche détendue à fond, et le moment pour tu es assis sur la moto sans avancer)

l'huile sert pour le circuit de détente de la fourche, quand les tubes sortent des fourreaux, l'huile passe par une série de clapets qui ralenti plus ou moins le débit suivant la position du tube

l'amortisseur fonctionne pareil, sauf qu'en plus, il y a de l'azote sous pression qui permet d'avoir un fonctionnement comme un accumulateur, au moment de la compression, l'huile de l'amorto met sous pression le gaz et ce gaz est plus ou moins freiné quand il rentre dans la bonbonne (par les 2 petites molettes que tu peux régler pour la compression)

pour la détente de l'amorto, ça marche pareil que la fourche

salut
voila le reglage de fourche pour une marzo 45

REGLAGE FOURCHE A
COMPRESSION
a) COMPRESSION
(REGISTRE INFÉRIEUR)
Tarage standard: -23 déclics.
Pour rétablir le tarage
standard, ôter le bouchon (B)
et tourner le registre (A) en
sens horaire jusqu’à ce que la
position de tout fermé est
atteinte ensuite, retourner le
de souscités déclics en
arrière. Pour obtenir une
action de freinage plus souple,
tourner le registre dans le
sens anti-horaire. Renverser
les opération pour obtenir une
action de freinage plus raide.
b) EXTENSION (REGISTRE
SUPÉRIEUR)
Tarage standard: - 10 déclics.
Pour rétablir le tarage
standard, tourner le registre
(C) en sens horaire jusqu’à ce
que la position de tout fermé
est atteinte. Ensuite, retourner
le de souscités déclics en
arrière. Pour obtenir une
action de freinage plus souple,
tourner le registre dans le
sens anti-horaire. Renverser
les opération pour obtenir une
action de freinage plus raide.
c) EVENT D’AIR (à effectuer
après chaque compétition, ou
tous les mois). Placer la moto
sur la béquille centrale et
détendre complètement la
fourche et desserer la
soupape d’évent d’air (D). Dès
que le travail est terminé
serrer la soupape.
REGLAGE DE
L’AMORTISSEUR
Régler l’amortisseur arrière selon
le poids du conducteur et suivant
les condition du sol.
Agir comme suit:
1. Placer la moto sur la béquille
et mesurer la distance (A).
2. S’asseoir sur la moto dans la
position normale de conduite et
avec tout l’équipement.
3. A l’aide d’une autre personne,
relever la nouvelle distance
(A).
4. La différence entre ces deux
mesurages représente
l’”ABAISSEMENT” de la partie
arrière de la moto.
L’abaissement conseillé est de
100 mm. avec amortisseur froid.
De 95 mm. avec amortisseur
chaud.
5. Pour obtenir l’abaissement
correct en fonction de votre
poids, régler la précharge du
ressort de l’amortisseur.

REGLAGE AMORTISSEUR
HYDRAULIQUE
La course de compression peut
être réglée séparément de celle
d’extension.
A) REGLAGE FOURCHE -
Tarage standard:
1) Petite vitesse
d’amortissement: -15 clicks
(registre 4)
2) Grande vitesse
d’amortissement:
-15 clicks tout ouvert
(registre 6)
Pour rétablir le tarage standard,
tourner les registres supérieurs
(4) et (6) en sens horaire jusqu’à
ce que la position de tout fermé
est atteinte. Retourner ensuite à
l’arrière de déclics souscités Pour
avoir une action freinante plus
souple, tourner les registres en
sens antihoraire. Renverser les
opérations pour avoir une action
freinante plus raide.
B) EXTENSION - Tarage
standard: -23 clicks (CR); -15
clicks (WR)
Pour rétablir le tarage standard,
tourner le registre inférieur (5) en
sens horaire jusqu’à ce que la
position de tout fermé est
atteinte. Retourner ensuite à
l’arrière de déclics souscités.
Pour avoir une action freinante
plus souple, tourner le registre en
sens antihoraire. Renverser les
opérations pour avoir une action
freinante plus rapide.

j'espere que cela pourra t'aider sinon j'ai un pdf des fourches marzo

met toujours sa peut servir. mais en tout cas c'est beaucoup moin flou car j'y comprenais pas grand chose.
pour les clic de l'amortiseur c'est raide a tourné non?

non non , c'est sur la mollette qui se trouve juste a coté de la bonbonne , il y a la mollette et au milieu se trouve un petite vis et au tournevis plat tu la tourne dans le sens voulu , et a chaque clic , tu entend clic

ha j'ai pass pris le tourne vis j'éssayais à la main... mais comme je ne savais pas à quoi sa servait et se que sa allait faire, donc j'ai pas trop forcer, mais c'était raide.

et quand on remonte ou on baisse les tubes dans les T sa fait quoi? (apart que sa va touché au GB )

au niveau de l'amorto, il y a compression rapide et compression lente

je sais plus qui est qui lol mais la vis au centre, on entend les clik, et la grosse vis autour, il faut prendre 2 tournevis et faire tourner la vis, ya pas de click, mais elle est bien dure lol

Salut
pour ce qui est de monter ou descendre les tubes de fourche dans les tés, c'est un problème de partie-cycle donc la réponse est dans la rubrique partie cycle:http://husqy.forumsactifs.com/partie-cycle-f23/maniabilite-train-avant-t415.htm

comment on fait pour monter ou baisser les fourreau dans les T ?
enfin je sais qu'il faut déssérer, et tout le bordel, mais plutot pour régler la hauteur on y fait à l'arrache?
et quand on baisse ou on les remonte, il faute en faire beaucoup? combien de mm environ?

on monte les 2 tubes de 3 à 5mm et on roule, si ça va bien on monte de 3mm de plus et on roule,...
Quand ça ne va plus, il faut revenir au réglage d'avant qui allait bien.

Tu ne pourras pas les monter de plus de 20mm par rapport à l'origine, parce que si l'avant talonne, tu vas exploser le garde-boue avant.

de toute façon ya des encoches sur le haut des fourreaux, normalement 3 ou 4 positions possibles
il faut aligner les encoches avec le haut du té supérieur et tu as le meme réglage des 2 cotés

le cran le plus bas donne l'assiette qui rend la moto la plus maniable possible
le cran le plus haut donne une meilleure stabilité

aressy a écrit:
le cran le plus bas donne l'assiette qui rend la moto la plus maniable possible
le cran le plus haut donne une meilleure stabilité

c'est pas plutot l'inverse

le cran le plus bas sur la fourche, qui revient à remonter la fourche le plus haut possible dans les tés

et inversement pour le cran le plus haut, on descend la fourche le plus bas possible dans les tés