pourcentage mélange essence

Bonjour
Nouveau venu, je vais me présenter. Je suis andré le père et mécanicien (amateur) de Téo agé de 14 ans et demi qui pratique le moto cross en aquitaine depuis 7 ans dans une association école avec éducateur BE.
Ce "petit" 1.85 m pour 90 Kg.... roulait en 85 KX... je vous laisse imaginer l'image, les perf. et réparations. Etant meilleur en enduro qu'en cross on s'en doute, nous avons opté pour une HVA 125 WR de fin 98. Cela lui perrmetra de tourner en cross jusqu'à ses 16 ans. Je suis en phase de finition de remise à niveau de la moto.
J'ai trouvé sur Ebay un manuel WR, CR 125/2004.
Il préconise de rouler avec du 98 à 3%. Etant habitué au 95 à 2%, quels sont vos mélanges?
Je recherche également un roulement d'amortisseur AR. Je n'ai aucune référence de l'amortisseur juste deux lettres H.S (Si se sont les initiales de la marque, ils ne manquent pas d'humour)
Merci

bienvenue sur le forum, dsl de ne pas te repondre precisement, je ne suis pas expert en 2T

la vache c'est Chabal ton fils il devrait faire du rugby plutôt
sinon pour ton mélange reste en 95 et 2%

non pas chabal il n'a pas encore de barbe et il est nul en sports collectifs
je reste en 2%
merci

bonjour,tu parle des cage a aiguilles du bras oscillant on est d'accord? a+

A mon avis il parle du roulement du pieds d'amortisseur qui est sur le triangle de biellette.

non je parle du roulement qui se trouve dans la tête de l'amortisseur
deux flasques deux joints spi qui enserrent un roulement omnidirectionnel
je ne comprends pas pourquoi le besoin de l'omnidirectionnel l'ensemble est en ligne avec le bras oscillant

je me suis aussi fait la remarque la semaine derniere lorsque j'ai demonté les miens, moi c'est les deux joints qui sont mort, ils sont écrasés a mort ces truc au montage

bromann andre a écrit:non je parle du roulement qui se trouve dans la tête de l'amortisseur
deux flasques deux joints spi qui enserrent un roulement omnidirectionnel
je ne comprends pas pourquoi le besoin de l'omnidirectionnel l'ensemble est en ligne avec le bras oscillant

pas tout a fait en ligne car tu as un jeu de fonctionnement dans les biellettes de suspension

ce qui fait qu'il ce peut que l'amortisseur travail parfois en biais d'où la rotule