AMORTISEUR DE DIRECTION pour 510 SMR...

Hi,
Je recherche des infos sur les amortisseurs de direction rotatif !
Vers 130, mon 510 se met à guidoner... j'aime pas.

Si vous avez une solution... c'est avec grand plaisir !
MERCI !

Aucune idée

"Aucune idée"

Ouahhh !!!
J'ai bien fait de m'inscrire sur ce forum...
Y'a d'la réponse technique...
Enfin merci pour ta participation Mr. zaraza.

commences par faire controler le serrage de tes roulements de colonne , ton équilibrage de roue av ainsi que le rayonnage , si cela ne résoud pas le guidonnage tu pourras réfléchir à l'amorto de direction mais il faut toujours commencer par le B-A BA

ta olhins qui en font et d'autre marque je croit mais je ne les connait pas les autre désoler

Merci Nounours pour ces bons conseils...
Le B.A. -BA indiqué, est réalisé... avec en plus contrôle des règlages de fourche,
qt. d'huile dans les tubes,...
Donc, c'est officiel, je réfléchis à l'amorto de direction...

fait préparer ta fourche
même a castelleto ou les machines atteignent largement plus de 130 les 450 et 510 ne bronche pas ! heureusement

on a jamais vu sur circuit la moindre bécane avec un amorto de direction

Commence par le réglage de ta fourche selon les indications constructeur et si ça va pas mieux, déserre la compression de 2-3 crans et détente de 4-5 crans.

OK... j'vai tenter cela !
J'vous tiens informé de la suite des évènements...

La pression de tes pneus !

GRAPH21 a écrit:Hi,
Je recherche des infos sur les amortisseurs de direction rotatif !
Vers 130, mon 510 se met à guidoner... j'aime pas.

Si vous avez une solution... c'est avec grand plaisir !
MERCI !

Tu as quoi comme pneu av??? dimension ???

Hello !

AV : Michelin Power One Gomme soft 120/70
AR : Michelin Power One Gomme medium au centre et soft sur les flans . 150/60

Roulage sur le circuit de l'Auxois Lundi dernier...
Très faible guidonage vers 150...
Par contre dès la dégradation du revètement sur route... dès 120/130... c'est chaud !

La solution ne serait elle pas de monter des tés avec un Offset réglable ? Vous pouriez ainsi adapté le comportement de vos supermots en fonction de l'utilisation et du revetement.
Qu en pensez vous ?

La je ne vois pas....
Des fois ça guidonne car les mecs mettent des pneus en 60 pour etre plus maniable mais etant donné que ça modifie l'angle de chasse tu perds en stabilité en ligne droite.

Vu que ça guidonne pas a 150 sur circuit, il y a peut etre le revetement qui joue mais aussi une part de psychologie, on est beaucoup concentré sur le pilotage sur circuit que sur la route
A 150 dans la ligne droite tu penses a te mettre sur la bonne trajectoire pour prendre la virage, tu penses a ton freinage mais peut etre que tu penses pas au guidonnage et tu tiens mieux ta moto etc....

450 SMR PISTE a écrit:La je ne vois pas....
Des fois ça guidonne car les mecs mettent des pneus en 60 pour etre plus maniable mais etant donné que ça modifie l'angle de chasse tu perds en stabilité en ligne droite.

Vu que ça guidonne pas a 150 sur circuit, il y a peut etre le revetement qui joue mais aussi une part de psychologie, on est beaucoup concentré sur le pilotage sur circuit que sur la route
A 150 dans la ligne droite tu penses a te mettre sur la bonne trajectoire pour prendre la virage, tu penses a ton freinage mais peut etre que tu penses pas au guidonnage et tu tiens mieux ta moto etc....

Ouai et peut être que t'es plus penché sur l'avant vu que t'es en mode attaque.
Ton poid empêcherait de guidonner, toujours est-il que moi j'ai jamais guidoné avec la mienne pourtant je suis monté à 150-160 sur route ouverte...

450 SMR PISTE a écrit:La je ne vois pas....
Des fois ça guidonne car les mecs mettent des pneus en 60 pour etre plus maniable mais etant donné que ça modifie l'angle de chasse

Faux, ca modifie la chasse !!! , Réveillé !!!!

husky250 a écrit:

450 SMR PISTE a écrit:La je ne vois pas....
Des fois ça guidonne car les mecs mettent des pneus en 60 pour etre plus maniable mais etant donné que ça modifie l'angle de chasse

Faux, ca modifie la chasse !!! , Réveillé !!!!

Eh les mecs!!!!
OK ça modifie la chasse et non l'angle de chasse mais je pense que le princiapal est dit parlons maniabilité et stabilité plutot c'est plus concret

Je poserai la question à un grand spécialiste du supermot et je vous informerai de sa réponse

Je lui poserai la question suivante:

Qu'est ce qu'implique le fait de remonter les tubes dans les tés???
meilleure maniabilité?
meilleure stabilité?
Risque de guidonnage augmenté??

si tu remontes tes tubes ta moto sera plus stable(cela réduit le risque de guidonnage) mais moins agile

tentes de remonter tes tubes d'un demi centimètre pour commencer et ainsi de suite ............

nounours a écrit:si tu remontes tes tubes ta moto sera plus stable(cela réduit le risque de guidonnage) mais moins agile

tentes de remonter tes tubes d'un demi centimètre pour commencer et ainsi de suite ............

ah, j suis quand meme pas fou !

husky250 a écrit:

nounours a écrit:si tu remontes tes tubes ta moto sera plus stable(cela réduit le risque de guidonnage) mais moins agile

tentes de remonter tes tubes d'un demi centimètre pour commencer et ainsi de suite ............

ah, j suis quand meme pas fou !

Vous avez toutes les reponses a vos questions dans ce forum spécial supermot!!!!!!!

http://100pour100supermot.com/viewtopic.php?t=2115

je persiste et je signe

tu remontes les tubes plus haut que les tés de fourches et tu auras une moto plus maniable et moins stable!!!!!!

juste la conclusion du sujet sur le forum de supermot pour ceux qui savent tout sans rien lire

Monter tes tubes par rapport aux tés améliorera la maniabilité.
Mais pour avoir une nette différence, il faut les monter de 15 à 25mm (si cela touche le guidon, il faut installer des réhausses de guidon). Monter de 15mm, puis par pas de 2mm.
S'assurer avant que les différences de diamètres de la fourche ne limitent pas une partie des réglages proposés (variations de diamètres parfois en dessous du té supérieur).

450 SMR PISTE a écrit:juste la conclusion du sujet sur le forum de supermot pour ceux qui savent tout sans rien lire

Monter tes tubes par rapport aux tés améliorera la maniabilité.
Mais pour avoir une nette différence, il faut les monter de 15 à 25mm (si cela touche le guidon, il faut installer des réhausses de guidon). Monter de 15mm, puis par pas de 2mm.
S'assurer avant que les différences de diamètres de la fourche ne limitent pas une partie des réglages proposés (variations de diamètres parfois en dessous du té supérieur).

pour ceux qui sont tétu ....................

la hauteur de tube de fourche rend la moto différente et qui plus est entre une machine de piste et nos enduro n'amène pas le même comportement .

si j'ai bien compris , en baissant les tubes sur un enduro(plus haute)elle est plus maniable , bras de levier plus important donc moins d'effets "couleuvre".
sur une machine de piste baisser les tubes(plus haute)la rend apparement plus difficile à "rentrer" en courbe .

la différence entre les deux , une roue en 21 et l'autre en 16 .

car la le problême traité n'est pas tant la stabilité mais "l'attaque" du train avant en courbe .......................

donc je reprend , pour moins guidonner il faut .....................je sais plus à force

pour avoir un supermot qui "rentre" en courbe il faut monter les tubes
pour avoir un supermot plus stable à haute vitesse et en bout droit , car la question était la , il faut ...........................

et bien pour ceux qui savent tout sans lire ...................................il n'y a toujours pas de réponse

merci à tous pour cette participation à un sujet trés intéréssant et apparement sans réponse

allé moi je jette l'éponge , trop compliqué les bitumeux

ce qu on fait de notre coté avec une partie cycle prepa supermot
dans un premier temps
on remonte les tubes de fourches d environ 2 cm à 2,5 cm max sur les ciruits courts et technique la moto est plus vive , plus maniable surtout avec la 16.5 , on fait l inverse sur les circuits rapides

donc en fonction de chaque circuit un delta de 2 à 2,5 cms

apres on regle la durete sur la fourche et amorto en fonction de la partie terre / bitume afin de trouver le bon compromis

reste l offset c est encore autre chose on a pas encore les T réglables mais ca va venir !!
ils font des trucs de ouf on a vu ca ce week end sur certaines becanes un reglage juste sur le T superieur avec deux BTR , super simple mais super cher

apres reste aussi le bleme du bras oscillant plus court sur les SMR RR et autre fait maison en general de l ordre de 3 à 5 cms max , la moto est plus vive et souffre moins du phenomeme de la force centrifuge je crois (j espère que je dis pas une conneries ?) .
Bref on l a bien vu ce week end a vitesse egale le TC de Jon avait tendance a l emporter en dehors des virages style parabolique ce qu il lui faisait "ouvrir la porte"
moins flagrant sur les circuits moins rapide

pour avoir un supermot plus stable à haute vitesse et en bout droit , car la question était la , il faut ...........................

Ben nounours, je reprends la question initiale,

Pour avoir une moto plus stable en ligne droite, il faut faire le contraire que pour avoir une moto maniable....

si le tubes sont remontés dans les Tés = tu les redescends.
si tu es en 16,5 = tu repasses en 17
essayer de monté un pneu av en 80
etc....
il y a plein de réglage a faire possible mais il ne faut pas faire des réglages qui s'annulent, il faut travailler dans le bon sens....

merci supermot06 d'être venu à mon secours sur ce post!!!!!