kick pour 250 wr

bonjour a tous.Afin de soulager a peu mes vieilles jambes (oui un peu quand meme),quelqu'un aurait-il essaye de monter un kick plus long et plus droit (style ceux qui equipe les 4 temps) sur une 250wr pour remplacer le biscornu et court d'origine.En augmentant ainsi le bras de levier, l'effort devrait etre moindre pour la faire craquer.

c'est vrai que se kick et mal foutu mais bon il faut s'y habitué sur celle de mon père au début j'ai pris quelque bon retour sa calme mais maintenent je m'y suis fait et j'arrive toujours a la démaré du premier coup je pense que c'est une technique a prendre mais j'ai encore jamais vue de kick modifié sur les 250 wr désolé

j.flo a écrit:c'est vrai que se kick et mal foutu mais bon il faut s'y habitué sur celle de mon père au début j'ai pris quelque bon retour sa calme mais maintenent je m'y suis fait et j'arrive toujours a la démaré du premier coup je pense que c'est une technique a prendre mais j'ai encore jamais vue de kick modifié sur les 250 wr désolé

tu peux pas prendre de retour de kick sur les 250 et 360 husky, le systeme de kick est fait pour que des que tu as fini de descendre le kick, le pignon fou se désengage de la cascade de pignon

par contre il est possible que ton pied se soit pris des stop par la compression trop violente
pour démarrer le 250 (meme combat pour le 360 lol) faut descendre le kick deux fois : une premiere fois lentement, quand on sent le point dur du piston qui comprime, on continue de descendre jusqu'a dépasser ce point dur de quelques mm, une fois cela fait, on remonte le kick et on donne un gros coup de jaret, sauf carburation aléatoire, sa craque tout le temps

bonjour, affirmatif aressy.Je commence a prendre l'habitude et ça commence a craquer pas trop mal.Mais c'est vrai qu'il y a une compression de folie.En plus de ton coup de patte decrit,je me recule au maxi sur la selle pour avoir plus d'amplitude dans le geste et c'est nickel.

Personnellement, j'ai décalé le kick sur son axe d'un cran vers l'arrière. Il est moins sur l'avant.

c'est sur un 250wr 08

sur les models à partir de 2006 on peut faire sa oui, mais sur les models d'avant c'est pas possible, avec un cran au dessus le kick tape contre le bas du réservoir et avec un cran en dessous il tape sur le pot lol

l'operation est compliquee pour decaler d'un cran?quel est la procedure et es-ce que ça cogne pas trop sur le cale pied apres.a+

joe a écrit:l'operation est compliquee pour decaler d'un cran?quel est la procedure et es-ce que ça cogne pas trop sur le cale pied apres.a+

ben tu démonte ton kick et au lieu de le remettre pareil tu le décale d'une dent vers la gauche, sa prend 2 min a tout casse et faut une clé à pipe de 14

bonjour j ai acheté la nouvelle 300 wr,elle est nickel moteur doux partie cycle genial mais il y a un hic.

le demarage est affreux,compression enorme et course limité!
qqun a une astuce pour modifier le kick ou un filon pour un demarage plus facile?

aressy a écrit:pour démarrer le 250 (meme combat pour le 360 lol) faut descendre le kick deux fois : une premiere fois lentement, quand on sent le point dur du piston qui comprime, on continue de descendre jusqu'a dépasser ce point dur de quelques mm, une fois cela fait, on remonte le kick et on donne un gros coup de jaret, sauf carburation aléatoire, sa craque tout le temps

c'est sur que si tu démarre ton 300WR comme tu démarrerais un 250KTM, sa fait mal au bout d'un moment lol

hello
j ai suivi tes conseils,je kick en 2 fois et ca craque a tout les coups ,meme a froid!
merci

merci un petit cran c super

l'avantage de le monter coler contre le pot ,est que tu chope deux compression sur la course de kick au lieu d'une seule en le deplaçant vers l'arriere

nitrousoxyde a écrit:l'avantage de le monter coler contre le pot ,est que tu chope deux compression sur la course de kick au lieu d'une seule en le deplaçant vers l'arriere

+1
sur un 250 on se rend pas trop compte, mais sur les 300 ou 360, c'est fatal lol