Conseil achat Husqvarna 610 SM ou TE '90 / '00

Salut a tous , alors voila , comme dit dans ma présentation , je pense sérieusement a franchir le pas et acheter une moto d'ici peu . J'ai envie d'un supermot' pas trop chère , pas forcément puissant mais ayant pas mal de wach quand même , et surtout maniable et joueur .

Donc déjà j'ai un petit budget de 2000 euros , donc je cherche ses modèles de 610 :



Je ne sais même pas de quelle millésime il s'agit . Je sais qu'elles commencent fin 90 , et qu'elles se terminent début 2000 , mais pas de dates précisent .

Ensuite j'ai lu qu'il y avait des modèles avec démarreur et des avec kick ( Avant / après 2001 je crois ? ) lesquels sont mieux ?

Certains disent que les Husqvarna ne sont pas fiables ... Que faut il vérifier avant d'acheter par exemple ? Ou quels frais faut il faire par précaution ?

Et on voit aussi des 610 TE passées en SM , qu'est ce que ca change ? Mieux ou pareil ?

Et dernière question , quelqu'un a la puissance et le poids d'un 610 SM de ce millésime ?

Un grand merci a vous si vous pouvez m'éclairer !   

ça c'est un 610 SMS tu as l'essai ici

http://www.motoexpert.fr/essais_motos/husqvarna_sm_610_159/

en gros 150 Kgs, 45CV

Je ne connais pas, mais démarrage électrique.

Ensuite tu as ceci comme la mienne, 610 te ou smr, 54 cv/117 kgs. Démarrage uniquement au kick, vidange tous les 1000 kms, demande un entretien très rigoureux.

https://www.youtube.com/watch?v=zUgjZR-IWNI

Merci de ta réponse , j'avais jamais vu cet essai , pourtant pas faute d'avoir cherché sur Google , mais je tombais que sur les récentes .

De tout ce que je vois , les enduros sont plus légers que les supermotards , tu as une idée du pourquoi ?

Vraiment sympa ton SMR   

Method-maN-29 a écrit:Merci de ta réponse , j'avais jamais vu cet essai , pourtant pas faute d'avoir cherché sur Google , mais je tombais que sur les récentes .

De tout ce que je vois , les enduros sont plus légers que les supermotards , tu as une idée du pourquoi ?

Vraiment sympa ton SMR   

Pas de démarreur électrique pas de batterie, boucle arrière en alu.
Après je ne vois pas.

Le moteur est plus léger, pas de démarreur, roue libre simplifiée, pas de pompe à huile etc.
Comme pas de batterie, faisceau électrique simplifié, pas de compte tour, pas de porte paquet, pas de ventilateur sur le radiateur, pas de repose pieds ar, etc. Ça plus ça plus ça plus ça ...............

Pour essayer de différencier

-610 SMS démarreur électrique, entretien moins drastique 45CV/150 KGS
-610 SMR démarrage que kick à gauche, vidange tous les 1000, homologuée avec les jantes en 17" 54CV/117KGS
-610 TE modifiée super mot, idem SMR 54CV/117KGS mais pas homologuées avec jante en 17", en cas de gros choc ça peut être gênant.

Effectivement j'avais pas pensé a ca ... Je pense que je vais plutôt essayer de me dégoter un TE alors et le passer en supermotard . Merci de vos réponses les gars   

road eagle a écrit:Le moteur est plus léger, pas de démarreur, roue libre simplifiée, pas de pompe à huile etc.
Comme pas de batterie, faisceau électrique simplifié, pas de compte tour, pas de porte paquet, pas de ventilateur sur le radiateur, pas de repose pieds ar, etc. Ça plus ça plus ça plus ça ...............

Pour essayer de différencier

-610 SMS démarreur électrique, entretien moins drastique 45CV/150 KGS
-610 SMR démarrage que kick à gauche, vidange tous les 1000, homologuée avec les jantes en 17" 54CV/117KGS
-610 TE modifiée super mot, idem SMR 54CV/117KGS mais pas homologuées avec jante en 17", en cas de gros choc ça peut être gênant.

Pour le 610 TE, en supermotard, j'ai demandé à la mutuelle des motard, à priori, chez eux pas de soucis, à faire confirmer.
Après il faut voir avec l'assurance.
J'ai eu un 610 SMS de 2002, et maintenant j'ai un 610 TE supermotard, c'est le jour et la nuit. C'est énorme comme ça pousse tout de suite, à la moindre petite sollicitation de la poignée de gaz.

Je me demandais d’ailleurs si une ligne d'échappement apporte quelquechose par rapport aux deux silencieux d'origine qui ont l'air déjà assez libres?

Je n'ai pas la ligne complète mais un silencieux Van Hasslet, pour qu'elle tourne je suis passé d'un gicleur d'origine de 175 à un gicleur de 200 et remonté l'aiguille au max, en gros c'est encore plus brutal.