Husqvarna 511 SMR: Remontée d'huile dans filtre à air!

Part one: Révélation...


Yep,

petites vérifs préventives sur le 511 et apprentissage des points d'entretien...

Inspection du filtre à air et là...   

Bon vidange du boitier et essorage du filtre, c'est pour dire...   

Re-vérification du niveau d'huile selon la doc semble correcte... ( une révision récente faite avant la vente par l'ancien proprio )
Après roulage le niveau masque le hublot. J'ai un peu de mal avec l'interprétation vérif sur latérale...



Niveau d'huile un peu haut à la dernière révision   

Bref depuis une quinzaine, recherches diverses... Concessionnaire, sur le Web, les forums hors hexagone... Cas similaire sur des moteurs un peu poussés ( B.A.R et autres ) et finalement une solution spécifique aux modèles 511/449 ( et autres HQV... )

Le cas ne semble pas isolé outre-atlantique mais peu d'infos par chez nous...

De plus, une particularité de ces moteurs, un système complémentaire qui augmenterait la fiabilité...   


Commande faite donc, livraison en cours ( je teste la totale avec mon concessionnaire ) en attente du kit complet pour montage, compréhension et tuto...  


A suivre...

J'en dis peut être une pour ton cas, mais j'ai déjà rencontré un problème similaire mais sur un autre mono et cela venait simplement du récupérateur de fluide ou l'aspiration ne se faisait pas correctement entre les diverses durites.

Yep,

vu le nombre plus important il me semble de 511/449 vendues aux US, le phénomène a l'air assez présent. Au point qu'un compétiteur a développé un système de réservoir / condenseur qui peut être utilisé seul ou couplé à une sortie à placer sur le cache culbuteurs qui permet, d'après ce que j'ai pu comprendre de dériver les gaz chauds et contourner le limiteur de couple...   

Un autre " dealer " à un concept similaire et vend les pièces du premier également ( pas de réponse au début du premier et un post d'un Anglais sur le forum US, ayant monté le système du second mais sans le système complémentaire, m'a permis d'avoir un contact ( super sympa et professionnel   ) pour commander au second... Il m'a d'ailleurs conseillé de monter l'ensemble vu qu'il vend aussi les pièces du premier, et même si besoin, de pièces autre que sur son site...   Une aspirine ?   )

Ca ressemble à cela? Pages 114 du listing de pièce pour le 511/449

Possible... C'est tout petit pour voir   


On le trouve où le listing      

Je l'ai trouvé sur le site dans manuel moto/manuel 4T avant et après 2003

C'est mieux  

Je n'avais jamais vu cette pièce, c'est d'origine donc! Un des tuyaux va vers le réservoir...



Le système réservoir/condenseur simple a 3 tuyaux, un au filtre à air, un sur la sortie du moteur et un retour vers le remplissage d'huile ...
Avec le raccord du cache culbuteurs, de compréhension, la sortie du moteur derrière le cylindre est obturée...



Ça permet de moins solliciter le " limiteur de couple " de pouvoir mettre le niveau d'huile préconisé et même plus pour un meilleur refroidissement/lubrification. ( Google Traduction )



Montage Seul sans le réservoir/ condenseur:




Il y a eu plusieurs montages depuis le début...

Fini par trouvé sur le net...

http://www.husqvarna-motorrad.de/uploads/tx_userzupindownloads/SMR_449-511_04_2011.pdf

Une réponse du forum US   

Il s'agit d'une cartouche de charbon actif pour filtrer le carburant de trop-plein et des vapeurs de carter au lieu de leur mise à l'atmosphère.

hep ,

Est ce que ce problème affecte aussi les 449 te ?? perso je viens d en acheter une et je n aie pas encore se souci.....  

A surveiller, sur le forum US les modèles 511/449 semblent concernés, plutôt sur une utilisation musclée... Un niveau d'huile trop important itou.

Pour la dérivation des gaz la réponse traduite...


"Je recommande vraiment le reniflard Cap Zipty car il évacue les gaz de carter chaud sur le couvercle de soupape à la place de l' emplacement de l'usine . La raison pour cela est mieux, c'est parce que le stock évent pousse les gaz chauds à travers le limiteur de couple dans la transmission une défaillance prématurée ."




Pour l'instant je semble le seul concerné...

Un petit viron depuis et vérif dimanche dernier et de nouveau présence d'huile. Toujours en attente du kit!

Yep,


réception du kit US   

https://husqy.forumsactifs.com/t8164-toxic-moto-racing







Post en rapport du sujet:

https://husqy.forumsactifs.com/t8017p32-smr-511-fun-team

hep ;
et alors ce kit ça donne quoi ?  
le problème est résolu ?

petite question sur une te 449 : je dois la mettre en version full puissance ( silencieux akrapovic ) a par changer la MAP il n ' a rien d ' autres a faire ?
et est ce que la différence est flagrante ? merci  

Montage en cours   

Sinon pour le 511, MAP full Akra, bouchon de sonde...

Retour maison cool puis dépose au concessionnaire pour le montage du kit, donc peu de roulage, mais plus de " gnac "sur les mi-régimes...

Yep,


le kit est monté    Un mix à la Française en gardant la connexion au reniflard d'origine.

Une vidange au passage, je la bichonne celle là!   

A tester en utilisation musclée et à vérifier par la suite le filtre à air.
















Des systèmes similaires sur d'autres HQV...

Merci, pour ce super tuto! maintenant je n'ai qu'une envie c'est d'installer le même système malgré l'absence de problème pour le moment!  
Et les performances ça donne quoi?

Pour l'instant deux sorties avec junior donc au rythme du 50   


Dans l'absolu avec la courbe, suppression de la sonde et le kit la moto doit moins chauffer, moins de contrainte sur le limiteur de couple et plus de souplesse sur le niveau d'huile ( niveau préconisé, voir plus, sans risque de remontée...)

Ce n'est pas mes photos, mais voilà pour la mise en place du reniflard...










Pour uniquement les remontées d'huile le kit toxic seul suffit...

Salut à tous!

Alors moi j'ai eu le même problème quand j'ai commencé à faire du circuit avec ma 511! Des remontées d'huile qui dégoulinaient par la boite à air! J'ai tout de suite demandé chez mon concess HVA, il à regardé avec HVA italie directement et m'a dit que le niveau d'huile est trop haut pour un utilisation dite "course"! Résultat, il faut que le niveau d'huile à chaud soit à la moitier du voyant en position droite. De ce fait, à froid, l'on doit juste deviner l'huile en bas du regard!

Elle a plus de 6000Km (dont la moitié de circuit) et jamais eu d'autres soucis!

Tu connais le volume d'huile dans cette configuration ? Guère plus de 0,9l...


Pour le coup il doit falloir surveiller et vidanger encore plus souvent, mais si la solution est viable c'est cool.


C'est le principe du récupérateur/condensateur avec le retour d'huile au moteur des Américains de pouvoir mettre le volume initial voir même plus sans souci. ( Un utilisateur est monté à 1,2l sans remontée, un essai de 350 kill à 90% sur route...)

Une traduction Google:


Le moteur BMW G450X original, conçu par BMW et fabriqué par Kymco était 449cc et livré 19hp à basse température et 40hp en haut. Avec tout cela c'est la bizarrerie et arrière rotation , c'est en fait un magnifique petit moteur . Il a été initialement conçu pour fonctionner 1150ml de 5W40 BMW huile de marque . Il avait aussi cette énorme système de refroidissement qui s'y rattachent.

Mais il ne se vend pas bien , il était de faible puissance et trop différents . Donc, BMW a stimulé sa puissance de 30hp 52hp bas et en mode élevé. Et il n'a toujours pas bien dans les ventes. Ainsi, après l'acquisition de Husqvarna , BMW figuré poussé la moto dans leur gorge et leur a ordonné de " fixer / vendre " . Je pense que Husky a fait un excellent travail , sauf qu'ils auraient construit une bouteille de reniflard dans le cadre et a couru le reniflard du couvercle de soupape comme ils le font sur ​​tous les autres motos les plus récents.

Presque tout le monde veut un peu plus de leur investissement , une tension prise , mieux échappement , a ajouté carburant ou de synchronisation augmente, il ajoute de la valeur et rend les propriétaires se sentent mieux dans leur achat . Mais lorsque vous ajoutez plus d'un côté , si vous ne compensez pas l'addition par refroidissement ou la durabilité mécanique , il y aura échec. Les vélos de course chaud , ils mettent à beaucoup plus de chevaux n'a jamais été conçu pour l'exécution et 30 % moins de refroidissement . Le pétrole est un liquide de refroidissement majeur dans le Kymco 449 et dans le passé a été extrêmement négligée. Si votre moto crachait du liquide de refroidissement sur ​​la fabrication et vous dit à juste courir moins de refroidissement , cela ferait sens pour vous ?

Le limiteur de couple , le différentiel à glissement limité pour le moteur Kymco . C'est une bonne chose et cela nous empêche de casser. Mais l'ajout de plus du double de la charge et sans refroidissement approprié , l'amène à coup sûr. Il n'ya pas de refroidissement de l'huile directe de l'appareil , que le niveau d'huile et éclaboussures entre en contact avec de l'huile fraîche . Le compartiment du vilebrequin est un autre obstacle de lubrification . Des modifications ont été apportées au moteur dans ce domaine par Kymco , mais il n'est tout simplement pas assez de débit . Exécution des huiles fines augmente vraiment la survie de ces composants dans ce domaine .

Sur un moteur normal, la quantité de pétrole qui peut être ajouté ne doit pas être augmenté au-delà des recommandations de la production en raison d'une multitude de choses néfastes qui pourraient se produire . Sur le moteur Kymco , la zone de vilebrequin est séparé du stockage d'huile , d'où un carter sec et la zone de transmission est capable de maintenir l'huile d'appoint. Evidemment pour les questions juridiques , je ne peux pas recommander plus de 1150cc d'huile pour votre moteur , même si je dirige ma propre différemment.

Il est normal de s'interroger sur mes produits et mes opinions , mais je crois aussi à questionner la fabrication et leurs pratiques .

Un avis d'utilisateur

Si vous commandez le kit complet, vous recevrez le réservoir d'aération, un nouveau couvercle de soupape de reniflard, bouchon de vidange de retour et tous les tuyaux avec des raccords nécessaires. Ce redirige les gaz blow-by loin du limiteur de couple sur le couvercle de la vanne où la pression de retour est également minimisé. Vous serez en mesure d'ajouter la pleine 1150cc d'huile recommandée sans l'enfoncer dans le filtre à air. Au cours de mes essais, mon moteur 449/511 a couru plus frais, plus silencieux et plus doux. Avec la redirection de gaz et la capacité d'huile augmenté j'aide à éliminer la tête plus tard maux avec le limiteur de couple.

Alors voilà exactement, faut mettre 0.9 au lieu de 1L! Par contre oublie pas de remplir ton filtre à huile quand tu le change!

La traduction de Google que ta copié est parfaitement juste, c'est un moteur fait par kymco pour BMW qui ne se vendait pas et qu'il fallait amortir en les mettant sur des châssis HVA! Bon un point positif sur ces modèles, c'est le CTS (qui était déjà présent sur les gs450x) qui d'après moi est un système plein de qualités!

c est bien intéressant comme sujet ....  
je fais surveiller de prés sur la te 449.... maintenant concernant le moteur ( mono k 16 produit par kymco ) ce n ' est pas du tous un mauvais moteur... il a du couple et facile d utilisation...quand je vois les motos du team speedbrain qui roule avec sa au paris dakar sa me rassure.....  

alain-smr-511 a écrit:Alors voilà exactement, faut mettre 0.9 au lieu de 1L! Par contre oublie pas de remplir ton filtre à huile quand tu le change!

La traduction de Google que ta copié est parfaitement juste, c'est un moteur fait par kymco pour BMW qui ne se vendait pas et qu'il fallait amortir en les mettant sur des châssis HVA! Bon un point positif sur ces modèles, c'est le CTS (qui était déjà présent sur les gs450x) qui d'après moi est un système plein de qualités!

Yes pour le CTS   


La touche Husqvarna

Le moteur que BMW a créé pour sa G 450 X présente une série de composants qui ont été déterminants dans le développement des nouvelles Husqvarna, comme la position coaxiale de l'axe du bras oscillant et de l'axe secondaire du changement. Le pignon d'attaque tourne sur l'axe du bras oscillant, ce qui explique que les forces de tension de la chaîne n'affectent pas le fonctionnement de la suspension arrière. La position reculée du vilebrequin y contribue aussi, avec un embrayage ancré dans son extrémité droite qui entraîne une position inclinée du cylindre.

Cette position a permis de disposer la prise d'admission à la verticale. Le filtre a donc été placé dans la position habituelle du réservoir de carburant, alors que celui-ci se situe juste sous la selle. On a introduit d'importantes nouveautés sur le mono cylindre 4T refroidi par liquide, équipé d'une culasse avec double arbre à cames. Les plus remarquables affectent la transmission. La boite de changement est à six vitesses (cinq sur la G 450 X) et l'embrayage s'actionne au moyen d'une commande hydraulique (par câble sur la BMW). L'échappement est nouveau, et il se démarque par un nouveau silencieux en acier Akrapovic, qui permet au moteur de travailler plus aisément. Le propulseur BMW est alimenté au moyen d'un système à injection Keihin, avec un papillon de 46 mm.

Le système de démarrage est uniquement électrique, alors que la lubrification se fait par carter sec, avec deux pompes. Sur le châssis, Husqvarna a su tirer partie des composants du moteur BMW. Il s'agit d'un châssis périmétral en acier, avec un seul berceau dédoublé à la hauteur de la culasse. Sa particularité est que sur sa partie supérieure, les deux tubes qui unissent la pipe de direction (d'abord avec le pivot supérieur de l'amortisseur et ensuite avec l'axe du bras oscillant et les biellettes), sont presque unis sur son premier parcours, et ils se séparent ensuite. Grâce au système coaxial de l'axe du bras oscillant, deux tubes sortent des tubes provenant de la pipe de direction, pour entourer le bras oscillant et former ainsi les supports des pédales. Finalement, sous les pédales tous les tubes se réunissent sur la barre transversale inférieure du cadre, sur lequel est placé le point d'ancrage des biellettes. C'est une autre différence importante avec la BMW : l'amortisseur agit au moyen d'un système progressif, qui est désormais placé sur la partie supérieure du bas oscillant. Cela permet une plus grande distance du sol et un entretien plus facile, et empêche de cogner les biellettes. Sur la partie arrière du cadre nous trouvons un petit sous-cadre en aluminium qui supporte le poids de l'échappement et du réservoir de carburant. Ce dernier accueille la batterie et une grande partie des composants électroniques.

Une traction sublime

Toutes les innovations introduites sur la TE 449 entraînent une énorme capacité de traction. La position du pignon, que Husqvarna appelle CTS (Coaxial Traction System), permet que le bras oscillant soit plus long et plus reculé (et plus près du centre de gravité) de la majeure partie des composants du propulseur, et du réservoir de carburant, ce qui fait que la puissance du moteur se transmet de façon efficace au sol.

La moto démarre avec une facilité incroyable, il suffit de mettre la clé dans le contact, situé près du tableau de bord, et d'appuyer sur le bouton placé à coté de l'accélérateur pour que le moteur prenne vie instantanément. Le bruit qui se dégage du silencieux Akrapovic l'assimile davantage à un moteur routier; et fournit un tact plus rapide et agressif au départ."

Traduit et adapté de SOLOMOTO par Pauline Balluais

La pièce à commander s'appelle bien "breather Vent Cap"?

Sympatici a écrit:La pièce à commander s'appelle bien "breather Vent Cap"?

Le site qui produit: http://www.ziptyracing.com/

Pas eu de réponse à mes mails et difficultés pour converser sur le forum US...

Par contre super contact avec Jeff de Toxic qui deale les pièces Zipty et aussi son propre kit. ( Et si besoin des articles US selon... ) Il vend aussi le kit complet Zipty... ( Plus onéreux )


http://www.toxicmotoracing.com/shop/toxic-moto-specialty-parts/33-oil-recovery-system.html



Le " breather vent cap " c'est bien le reniflard à monter sur le couvre culasse, en supplément du condenseur d'huile.
De ma compréhension c'est, ou le kit condenseur seul ( pour les remontées d'huile ) ou le full kit pour soulager également le limiteur de couple.