310 te moteur bloqué ...

Bonjour à tous,

310 te de 2009, 2500 km compteur, 2 ème main.

Je vous explique le problème :

Je suis sorti faire un petit tour, 5-6 km après je remarque une perte de puissance, je cherchais une septième vitesse

200 mètres après lors d'une réaccélération le moteur s'arrête, je me suis dis : " l'injection c'est arrêtée..."

Je tente de la redémarrer au démarreur électrique, au bout de 10 secondes il commence a avoir du mal ...

Je tente au kick, et la pas du tout la même sensation, c'est dur tout le long je ne sent plus de "vrai" compression...

Après une 15 ène de coup de kick, je bloque le kick, la totale !

J'ai entendu dire que ça pouvais être la distribution ...

Si quelqu'un a déjà eu ce problème ou en a entendu parler je suis preneur

En espérant qu'elle roule de nouveau à l'arrivée des beaux jours

Cordialement
Hva 60

T'es bon pour ouvrir!

Cylindre+piston + joints athena 400€ environ ...

Bonsoir,
Ca pue ton histoire, comment dire si c'est la distribution ou autre, ce ne serait que des suppositions, il te faut de toute façon tout démonter car ça peut être pas mal de choses, roulements. ...cylindre/piston. ...distribution.
Commence par démonter ta bougie elle peut t'en dire long, puis le cache culbuteur etc etc , jusqu'à ce que tu trouves.
J'oubliais vérifie juste après la bougie le volant d'allumage, le bobines ou les aimants sont peut etre en cause.

Je vous remercie pour vos réponses

Je vais voir ça demain, la problème est arrivé vers 18 h donc pas la peine de démonter à cette heure là ...

Demain je vais voir chez motoland !

Affaire à suivre

Tu serais pas en train de serrer ton moteur par hasard ? ...

Une distribution le moteur bloque net ,ton problème ressemble a un serrage ,tu vidange souvent?

Je suis allé chez motoland, pas de place avant 15 jours ...
Le gars dit que ca serai peut etre une soupape de descendu enfin c est sans aucune certitude ...
Je vais essayer de demonter le cache culbuteur si j ai le temps ...
Le moteur est bloqué mais il n a pas bloqué net
Quant a l huile elle a maxi 7-8 heures et j ai changé le filtre
Quand le moteur serre, il bloque d un seul coup non ?

Non , une chute de puissance ,des acoupts ,et blocage e la roue arrière et mouchoire pour pleurer

Une soupape tu n'aurais plus de compression ou alors une soupape cassé donc descendu dans le bloc alors la c'est pire culasse, soupapes , piston, chemise a changer

j'ai eu exactement la même chose sur mon WRF sauf qu'après 30 secondes de perte net de puissance mon moteur s'est bloqué net, dès la première tentative de redémarrage le kick était bloqué de chez bloqué.

le roulement en tête de bielle dans le vilo partait en petit morceaux très fin, j'ai vidé l'huile et quand j'ai retiré le filtre il était plein de toute petite limaille et ça a serré le moteur bien correctement, dommage le cylindre avait seulement 60h (j'étais sur le point de faire la segmentation).

j'ai eu droit à kit bielle, de nouveau un cylindre en nikasil, piston, j'en ai profité pour refaire un rodage soupape et j'ai constaté que la limaille avait aussi bouffé les paliers d'AAC les AAC et les poussoirs ainsi que leur logements (moteur dohc 5 soupapes de yam) que j'ai fait refaire chez un usineur motoriste avec nouveau poussoirs et retouche de leurs logements sur la culasse pareil pour les demis paliers, (heureusement les guides soupape n'ont pas bougé) nouveau arbres à cames bien sûr (j'en ai profité pour passer sur les modèles stage 1), chaine de distribution, tu rajoutes les joints, le montage du kit bielle sur le vilo parce que je n'ai pas de quoi aligner le vilo, les roulements..... la facture était bien balaise!!!!

bref le wrf est réputé solide, oui tellement solide que ça continue de tourner jusqu'à ce que tout soit vraiment complètement bouffé. tout ça pour dire que c'était de ma faute quand j'ai refait le moulin quelques mois avant la casse je pensais que le kit bielle tiendrait encore quelques temps, maintenant quand je refais un moulin, dès que j'ai un doute sur la bielle j'emmène le bas moteur chez mon mécano pour qu'il me donne son avis.
voilà c'était mon petit témoignage sur une panne un peu similaire, je te souhaite que se soit moins grave mais pour savoir plus exactement ce qui est arrivé à ton moulin tu vas être obligé de démonter.

Souvent sur un moteur borné ont change le piston 3,4 fois pendant sa vie ont vérifie le jeu de bielle avec les main ,tout nous semble ok ont remonte un piston neuf,plus de compression , les roulements de bielle déjà bien usées ne tiennent pas le choc et paf le chien:lol!:

Bonjour,
super les gars.....il a sauté
ca peut aussi être moins grav

jost87 a écrit:Bonjour,
super les gars.....il a sauté
ca peut aussi être moins grav

Oui le kick qui a sérré

Bonsoir,

Je viens de l'amener chez un concess husqvarna.

Ca commence a me faire peur tous ça ...

Djremixunited01 tu en as eu pour combien sans indiscrétion ?

Je le sent mal tous ça, elle va finir en pièces si l'addition est trop salé !

Réponse du concess Samedi ou Mardi, je vous tiens au courant

Pas encore sauté, ça ne serai tarder

Un moteur refait complet c'est 1300 a 1500 euros

Autant la vendre pour pièces je perdrais moins d'argent

cyrille 100 % 2t

husky cyrille71 a écrit:cyrille 100 % 2t

J'ai cassé des moteurs 2 temps et aussi des 4 temps la différence de prix est de 300 euros au final (moins chers pour le 2 temps )

lagneau a écrit:

husky cyrille71 a écrit:cyrille 100 % 2t

J'ai cassé des moteurs 2 temps et aussi des 4 temps la différence de prix est de 300 euros au final (moins chers pour le 2 temps )

300 e
fait une demande entre le 4 et 2t '' juste un piston bielle .fait presque 300e de dif
apres cherche le nombre d pièces en mouvement entre les deux
, bien sur oui un 2t casse aussi ,mais si tu n as pas oublier l huile dans ton essence ,
tu l entend bien avant la casse ,et la c est juste un piston ou roulements .

sur le 4t c est un arrêt direct  et sans prévenir ,c est la le blême

l autre jour j avais une bielle d un 4t,elle est plus fine qu une bielle de 125 2t ,et pourtant une 4t monte aussi vite , voir plus dans les tours .

je n ai rien contre le 4t ,mais a 2000km  tu l as descendue,

Bonjour,
Si tu fais faire les réparations, dis toi bien que tu ne la viendras pas plus cher pour autant,le jour où tu la vends, si tu y arrives. Effectivement pour t'en tirer a moindre coût, il te faudrait le faire toi même.Pour ce qui est du comparatif 2t/4t tout n'est pas dit!!!😆je roule 2 temps et quand tu croises des promeneurs tu vois bien que la fumée. ....beh ils aiment pas😳 et le font savoir très souvent.

husky cyrille71 a écrit:

lagneau a écrit:

husky cyrille71 a écrit:cyrille 100 % 2t

J'ai cassé des moteurs 2 temps et aussi des 4 temps la différence de prix est de 300 euros au final (moins chers pour le 2 temps )

300 e
fait une demande entre le 4 et 2t '' juste un piston bielle .fait presque 300e de dif
apres cherche le nombre d pièces en mouvement entre les deux
, bien sur oui un 2t casse aussi ,mais si tu n as pas oublier l huile dans ton essence ,
tu l entend bien avant la casse ,et la c est juste un piston ou roulements .

sur le 4t c est un arrêt direct  et sans prévenir ,c est la le blême

l autre jour j avais une bielle d un 4t,elle est plus fine qu une bielle de 125 2t ,et pourtant une 4t monte aussi vite , voir plus dans les tours .

je n ai rien contre le 4t ,mais a 2000km  tu l as descendue,

Difficile de comparer :une bielle de 4 temps a une tête plus grosse ,se qui réduit l'échauffement ,une bielle avec vilebrequin sur un 310 coute 380 euro https://www.teile-katalog.com/ une bielle sans vilebrequin sur un 2 temps coute 200 euros .Un kit athena pour un 310 avec piston coute 580 euro ,sur un 250 wr le piston est a 170 euros et le taitement nika coute avec réparation cylindre 350 euros la bielle sans vilebrequin coute 200 euros donc sans les joints

sans les joints (suite)
donc pour le 310 980 euros et pour le 250 720 euros tout en sachant que sur le 250 la chemise n'est pas neuve ,mais rénovée et que le vilebrequin n'est pas neuf contrairement au 310 .Maintenant si a culasse est touché la je te rejoint ,le prix n'est pas le même .J'ai roulé avec les deux ,la différence de pilotage est essentiellement du a l'inertie du moteur et du coup de piston a bas régime mais e panard dans les appuis avec la force du moteur et le 2 temps est plus fun dans les montées en tours ,moins fatiguant .mais sur une piste un gros 160 y a pas un 2 temps pour suivre,la force est en toi . Il n'empêche que dans l'ensemble je préfère le 2 temps.

un peut de fumée ,la OUI
de toute facon tu Gene tjs un promeneur, qui lui ne veux que les oiseaux et les vaches ,,mais pas plus le bruit du 4t qui l eurs arrivent dans le oreilles 3km avant le passage

j ai eu aussi un 4t ,le bruit est fun ,faire le plein c est plus facil,sa consomme un peut moins .le démarrage électrique
mon frere roule sur 450 tc sauf le cadre ,ne casse rien
mais je reste sur 2t qui fume ,mais qui arrive tjs a son point de départ

Pour le démarreur j'ai aussi un 300 te ,la fumée,je fume plus qu'elle la fiabilité ,bof si c'est entretenu c'est pareil ,pour le bruit , c'est comme comparer une Samba groupe b avec une Porsche ,une qui couine l'autre qui a subit une trachéotomie. [img][/img]