Avis 240 WR LC 1986

Bonjour à tous,

Je suis nouveau sur le forum.
Matthieu, 28 ans, passionné de motos (en tous genres, modernes ou anciennes).
Je suis sur le point d'acquérir une hva 240 WR LC de 1986, sur laquelle il y a pas mal de boulot.
Pipe d'admission percée, cablerie + faisceau électrique à remplacer, gaine de compteur à installer, logo manquant sur réservoir, écrou de colonne manquant sur té supérieur, passage de roue cassé, carter d'embrayage qui fuit, plastiques défraîchis, selle trouée.
Elle n'avait pas démarré depuis 3 ans, mais avec un ami on a réussi à la mettre en route (à l'oreille pas de bruit suspect).
Point positif, le moteur a été réalésé + piston en surcote (hélas pas de facture, mais j'ai pu le vérifier en démontant les clapets).
Combien vaut cette machine selon vous?

Merci d'avance pour vos réponses.

Salut,

Merci à toi pour ta réponse complète.
J'étais dans les clous, puisque j'ai proposé 900€ au propriétaire, mais il n'a pas l'air hyper emballé...
Affaire à suivre.
Pour la pipe d'admission à 50€ c'est sur quel site? Car sur HVA Factory le kit pipe en alliage et boîte à clapets c'est à 270€.

Merci d'avance.

Donc cette pipe de HVA 250 CR 1985/1986 est compatible avec la 240 WR LC?
C'est la réf IDBAHVA2501 chez ID Vintage.

Hello,

J'ai été confronté au même problème de pipe d'admission mais j'ai opté pour cette solution :





https://www.husqvarna-parts.com/catalog/item/3736880/4507747.htm

Pas d'origine mais l'avantage est que le caoutchouc est un Mikuni que l'on trouve partout pour pas grand chose.

C'est une chouette moto, je ne connaît que la 430 mais la 240 a le même chassis.

hello

pour moi le modele 86 est le pus joli, et il n y en a plus beaucoup

ceci dit il a egalement des points faibles par rapport aux 87

donc comme deja noté le 86 a encore le carter embrayage en magnsium qui se fait bouffer par l eau, et ca coute cher

le 86 a un simple piston a l avant comparé au double piston du 87 et ultérieur

le 86 a une suspension formidable, mais plein de roulements a aiguille qu il faut changer
le 86 a un bras oscillant pas costaud, beaucoup en on cassé

sinon quelqu un a bien résumé

suis ok pour le prix annoncé, 900 € si carte g

mais malheureusement (pour les acheteurs) la tendance actuelle est a l inflation, je comprends que le gars qui vends pense avoir l arme absolue, mais non


bonne journée et tiens nous au courant

WR43088 a écrit:Hello,

J'ai été confronté au même problème de pipe d'admission mais j'ai opté pour cette solution :





https://www.husqvarna-parts.com/catalog/item/3736880/4507747.htm

Pas d'origine mais l'avantage est que le caoutchouc est un Mikuni que l'on trouve partout pour pas grand chose.

C'est une chouette moto, je ne connaît que la 430 mais la 240 a le même chassis.

Bonsoir, merci pour l'astuce, c'est bon à savoir

Patrick 674 a écrit:hello

pour moi le modele  86 est le pus joli, et il n y en a plus beaucoup

ceci dit  il a egalement des points faibles par rapport aux  87

donc comme deja noté  le  86 a encore le carter embrayage en magnsium qui se fait bouffer par l eau, et ca coute cher  

le  86 a un simple piston a l avant comparé au double piston  du  87 et ultérieur

le  86 a une suspension formidable,  mais plein de roulements a aiguille qu il faut changer
le  86 a un bras oscillant pas costaud,  beaucoup en on cassé

sinon  quelqu un a bien résumé

suis ok pour le prix annoncé,  900 € si carte g  

mais malheureusement (pour les acheteurs) la tendance actuelle est a l inflation, je comprends que le gars qui vends pense avoir l arme absolue,      mais non      


bonne journée et tiens nous au courant

Salut,

Un grand merci pour tout ces points à vérifier .
Pour le carter en magnésium, j'ai peut-être le moyen de le vérifier avant de l'acheter (à voir avec le proprio).
Concernant le bras oscillant, je vérifierai, mais je ne pense pas qu'il ai souffert. Le proprio n'ayant pas le permis moto, il n'a fait que du "cross/enduro de prairie", mais je regarderai également.

Pour le prix proposé, je le laisse mouronner un peu, mais je ne me fais pas d'illusion....
Je vous tiendrai au courant .

Au fait sur ce millésime, phare rond ou rectangle à l'avant? Car pas sûr que ce soit la plaque phare d'origine.

a l origine certain, phare rond,

mais aucune importance, juste voir qu il fonctionne

attention les prix grimpent, si le gars le mets sur le bon coin, ca partira a plus de 1500 € dans la journée

oublié,


un pote qui roulait avec moi a l epoque est devenu fou quant je lui ai montré les photos, si ca ne te branche pas plus que cela tu pourrai faire un heureux,,,,,,,,,,,, tu peux m appeller au 06 36 17 52 02

merci pour lui

Bonsoir,

Si justement elle me branche bien, mais même pas de contre-proposition à la mienne...
J'essaierai d'appeler le propriétaire demain.

Salut à tous,

Bon j'ai pu avoir le proprio de la bête au téléphone, on s'est entendu sur le prix: 800€ .
Concernant le carter de pompe à eau, on dirait qu'il est en plastique noir, enfin c'est peut-être juste la pompe à eau.

en cache en pvc noir masque effectivmeent la pompe a eau, il est important de ne pas serrer trop fort ces vis sinon le pvc craque

d abord regarder si il y a encore de l eau dans le radiateur, ensuite ouvrir l orifice de remplissage (en bleu) si pas d eau dedans c est que le carter a du être changé par un propriétaire précédent

ces motos sont robustes,,,,,, mais vu l Age je recommande de graisser les axes de roues, l axe du milieu qui prends le moteur,,,,,,,, et les biellettes de suspension

apres, entretien normal, filtre a air,,,,,,,,,, vidanger huile de boite,,,,,,,,,,,,,,,,

sacré veinard

d'abord voir état du carter
pompe a eau (magnésium)
corrosion +++ si eau a la place
de liquide de refroidissement
spécial alu/magnésium !
(PH +++ )




pompe et carter se refont
en aluminium mais c'est le prix
de cette moto

Patrick 674 a écrit:

en cache en pvc noir masque effectivmeent la pompe a eau,  il est important de ne pas serrer trop fort ces vis sinon le pvc craque

d abord regarder si il y a encore de l eau dans le radiateur,  ensuite ouvrir l orifice de remplissage    (en  bleu) si pas d eau dedans c est que le carter a du être changé par un propriétaire précédent

ces motos sont robustes,,,,,,   mais vu l Age je recommande de graisser les axes de roues,  l axe du milieu qui prends le moteur,,,,,,,, et les biellettes de suspension

apres, entretien normal,    filtre a air,,,,,,,,,,    vidanger huile de boite,,,,,,,,,,,,,,,,

sacré veinard      

Effectivement je suis veinard .
Pour l'entretien, j'avais prévu tout ça: kit réparation carbu, bougie, filtre à air, tous fluides, freins, suspensions, pneus, éclairage et faisceau, gain de compteur. Tout histoire de la remettre en état pour rouler sereinement et en sécurité.

Pour le kit carbu et la gaine de compteur, je n'ai rien trouvé sur le net.
Je regarde principalement sur HVA Factory et ID Vintage. Il y a-t-il d'autres sites "riches" en pièces de suèdoise?

visiteur1948 a écrit:

d'abord voir état du carter
pompe a eau (magnésium)
corrosion +++ si eau a la place
de liquide de refroidissement
spécial alu/magnésium !
(PH +++ )




pompe et carter se refont
en aluminium mais c'est le prix
de cette moto

Un grand merci à toi.
Dès qu'elle sera dans le garage, je regarderai ça en premier, histoire d'être fixé.

Mamath a écrit:

visiteur1948 a écrit:

d'abord voir état du carter
pompe a eau (magnésium)
corrosion +++ si eau a la place
de liquide de refroidissement
spécial alu/magnésium !
(PH +++ )




pompe et carter se refont
en aluminium mais c'est le prix
de cette moto

Un grand merci à toi.
Dès qu'elle sera dans le garage, je regarderai ça en premier, histoire d'être fixé.

Bonjour à tous,

Après quelques mois sans toucher à une moto, je me suis remis sur la 240 WRLC.

Elle ne m'appartient pas encore, car le propriétaire ne m'avais pas tout dit concernant la CG...

Sinon, il m'a autorisé a regarder ce que je voulais dessus, j'ai donc commencé par démonter le carter d'embrayage, qui est mort: fissuré tout autour de la pompe à eau dedans, du liquide de refroidissement était dans l'huile de boite. Le carter de pompe à eau en plastique est HS aussi, fissuré aux points de fixation.




Du coup, en neuf, c'est 750€ chez partsmotoracing.com, ou environ 450€ vhez HVA Factory.

J'ai également retiré l'échappement pour vérifier le piston, il est comme neuf, pas de gras ni de calamine dessus, pas de rayures non plus (on voit encore les traces de l'alésoir dedans).

visiteur1948 a écrit:malheureusement
pour toi
le cancer est a un
stade avancé comme
prévisible !
il est possible de faire une réparation
qui tient avec une pate bi-composant
époxy
comme par ex LOCTITE seringue 3455

Connais-tu des gens qui ont utilisé cette solution? Et si ça a tenu dans le temps?

Car du coup cette découverte change la donne...

Bonjour à vous,

Après avoir bataillé pas mal pour les papiers de la 240, elle est officiellement à moi . En plus, compte tenu du temps passé sur les papiers et le carter d'embrayage pourri, il me l'a laissée pour 500€.
Du coup, je vais faire une remise en route avec des pièces neuves (carter embrayage + pompe à eau, pipe d'admission et clapets, bougie, filtre à air, fluides neufs, voir le freinage) dans un 1 er temps puis l'essayer, et un peu plus tard une réfection complète de la moto avec roulements boite et vilo, enfin tout quoi !

Merci à tous pour vos précieux conseils et avis, et si vous en avez plein d'autres, je suis preneur (notamment pour un kit réfection carbu que je n'arrive pas à trouver).

Félicitations pour ton achat
ça te laisse de la marge pour travailler dessus

visiteur1948 a écrit:pour les pièces de carbu il faut aller
chez enduro vintage ou charamon
diffusion !

Merci bien, du coup j'ai pris chez Enduro Vintage.