Schéma électrique 510 TELC de 1988

Bonsoir.

Pour terminer le remontage de ma moto j'aurais besoin du schéma car en dehors de l'allumage (SEM) qui fonctionne, les autres fils sont coupés sous le réservoir ou les prises non raccordées.

Claude

plusieurs sites web existent mais les shémas 88 4 t et 2t
sont minimalistes et en plus les circuits sont simplifiés
pour la compèt ! par les ex proprios
pour le SEM/AMAL une fois branché a la
HT ( pas d'erreur possible )
il reste deux fils jaunes dont un part au régulateur pour
les phares et feu arrierre pour ne pas péter les ampoules
ensuite il part vers inter au guidon pour faire marche arret
on trouve une partie des shémas sur
www.hvapieces.com
les catalogues
année 1988 4 T
ou
www.cafehusky.com
( do you speak english ,sir ? )
vintage tech and parts !
go !!action !

macam a écrit:Bonsoir.

Pour terminer le remontage de ma moto j'aurais besoin du schéma car en dehors de l'allumage (SEM) qui fonctionne, les autres fils sont coupés sous le réservoir ou les prises non raccordées.

Claude

Je possede le schema de la 510 de 1990 qui doit etre tres similaire,si ce n'est pas trop tard !!!
Un coup de scan,un mail et ce sera votre !!!
cordlt.

salut,

le possède est de 2011, mais tu peux me l'envoyé ça pourra servir.

merci à toi

Bonjour.

Confronté à un démarrage impossible de mon TELC (étincelle faiblarde voire absente), je me suis attaqué au circuit électrique un peu massacré par son premier propriétaire.
Après de longues recherches sur Internet, en suédois pour finir, j'ai trouvé un faisceau repéré que je vais publier après l'avoir complété.
Mais il me reste une question: dans le toron venant du SEM (volant K10 en ce qui me concerne), il y a 2 fils jaunes dont un va effectivement au régulateur, mais l'autre n'est pas raccordé. A quoi sert-il, où est-ce normal qu'il ne soit pas raccordé?

Je crois avoir identifié par éliminations successives, la cause de mon problème: l'anti-parasites. Peux-t-on démarrer le moteur en branchant directement la bougie sur le fil HT, sans risques pour le CDI?

Voilà le schéma du faisceau.

Reste à valider le fil jaune en provenance du SEM non raccordé.

Ok pour celui vers le régulateur, mais le CDI, équipé de 4 fils, est raccordé directement sur les fils vert, rouge et noir en provenance du stator et sur le fil orange allant vers le coupe circuit.
Où se branche le fil jaune dans ce cas?

tu peux tester l'étincelle sans l'antiparasite en approchant directement le fil de bougie du moteur (ma copine mécano moto fait comme ça pour identifier les antiparasite HS notamment sur ma 300WR y a 15j). Tu peux ainsi voir facilement si tu as un arc entre ton fil et ton moteur (fil à 1cm au moins du moteur).
c'est flagrant le résultat

C'est exactement comme ça que j'ai trouvé la panne.
En le vérifiant ensuite à l'Ohmètre, quand il y a le contact j'ai entre 15 et 18 MΩ (pour 5 normalement), mais instantanément après le circuit se coupe complètement.
J'en ai commandé un sur Internet, je l'attends début semaine prochaine.

Donc si j'ai bien compris, les 2 fils jaunes sont shuntés et raccordés au régulateur?

Donc mon schéma est conforme, c'est bien ce que j'ai sur ma machine et un des 2 fils jaunes venant du SEM ne sert à rien, donc non raccordé.

Question subsidiaire:quel est le type l'ampoule pour le phare ?
Est-ce BA 20D 35-35w 6V?