fumé qui sort par le carbu

bonsoir a tous j'ai un souci sur mon 610 sms de 1999, quand j'essai de le demarer et qu il "crack" il ne demare pas mais j ai de la fumé qui sort par le carbu coté filtre a air .
Quelqu un aurai une explication ?

molerobot a écrit:bonsoir a tous j'ai un souci sur mon 610 sms de 1999, quand j'essai de le demarer et qu il "crack" il ne demare pas mais j ai de la fumé qui sort par le carbu coté filtre a air .
Quelqu un aurai une explication ?

voir la ou les soupapes d admission dans un 1er temps

c est a dire, tu parler du jeu de soupape ?
tu le mesure comment ?

j ai un pb d identification de mon moteur sur mon 610 j ai un decompresseur auto ET MANUEL ce qui correspondrai a un monteur de TE ou TC d apres les doc que j ai et le pb c'est que le jeu de soupape n'est pas du tous le meme ( 0.10 et 0.15 pour TC TE et 0.05 pour un SMS )
une petite solution svp

molerobot a écrit:j ai un pb d identification de mon moteur sur mon 610 j ai un decompresseur auto ET MANUEL ce qui correspondrai a un monteur de TE ou TC d apres les doc que j ai et le pb c'est que le jeu de soupape n'est pas du tous le meme ( 0.10 et 0.15 pour TC TE et 0.05 pour un SMS )
une petite solution svp

Mets une photo de ton moteur...

C'est possible d'avoir le bas moteur SMS et le haut en TC ouTE ?

je vois aussi que j ai une fuite de liquide de refroidissement .....

molerobot a écrit:c est a dire, tu parler du jeu de soupape ?
tu le mesure comment ?

non pas le jeu aux soupapes mais une usure ce qui implique avant toute chose la prise de comprèssion de ton moteur

Merci de ta reponse. Sinon quelqun aurai une idee au niveu du reglage de jeu de soupape ?

molerobot a écrit:Merci de ta reponse. Sinon quelqun aurai une idee au niveu du reglage de jeu de soupape ?

0,10mm admission
0,15mm èchappement

Pour le 610 SMS c'est 0,05 mm pour admission et échappement.
0,10 mm et 0,15 mm c'est pour les 610 TE/TC/SMR.
D'après les photos c'est bien un haut moteur de SMS.
Pour la fumée qui sort par le carbu, vérifies l'étanchéité de tes soupapes d'admission...

Merci de cette reponse clair
Juste une question tu verifie l étanchéité comment ?

Avec un compressiomètre. Google est ton ami...

merci

je vien de verifié l etancheité ca a lair bon maintenant elle ne crack plus par le carbu mais bien par l echapement mais toujours pas de mise en route, j ai de belle flamme par les deux sortie..... c'est tres joli mais je preferrerai quel demar plustot je pense quelle doit etre un peu noyé .
vous connaisser une methode simple pour seché l echappement ?

bonjour a tous je vien de faire quelque test et :
la bougie n est pas noyée
explosion qui sor par l'echappement et de la fumé par le carbu uniquement quand je met le starter
rien ne ce passe sans le starter.

Une idée ??

salut,
si tes soupapes sont bonne et distri bien reglé, bougie neuve, regarde du coté allumage.
ta moto est elle resté longtemps sans tourné? essence neuve?

mauvais calage ou problème divers, ça ressemble à auto allumage.

mon point vue, si les soupapes sont bonne.

1 temps,admission
2 temps, compression
3 temps, rien ne se passe(normalement explosion en phase descendante)
4 temps ,échappement ,la ta soupapes échappement s'ouvre et allumage se fait en même temps donc l' explosion passe par échappement.

conclusion que si ta distribution est bonne et soupapes aussi, n’insiste pas trop car ta soupape échappement va prendre cher.

oui ca fait un momment qu elle a pas tourné enfin elle a tourné ya deux semaine apres 6 mois de stockage et depuis elle ne veu plus rien savoir.
l essence est neuve
si je te comprend bien je suis bon pour refaire le calage des soupapes ?
merci pour ta reponse

Comme dit pothusqy, vérifies ton allumage : clavette du rotor pas cassée, calage de l'avance, cdi, anti-parasites, etc...
Télécharge le manuel d'atelier.

molerobot a écrit:oui ca fait un momment qu elle a pas tourné enfin elle a tourné ya deux semaine après 6 mois de stockage et depuis elle ne veu plus rien savoir.
l essence est neuve
si je te comprend bien je suis bon pour refaire le calage des soupapes ?
merci pour ta reponse

si elle tournait y à deux semaines,non...
procède par élimination,
allumage,comme cité plus haut contrôle tout les organes, contrôle si tu as de l'allumage, un coup de wd 40 sur les connectique,
débrancher coupe circuit , recharge la batterie,

carburation contrôle si tout les durites son bonne ,pas de prise d'aire, nettoyage carbu c'est jamais un luxe un ainsi que le filtre,
durite essence, dépression si il y a (je connais cette moto)

C est bon j ai bien une eteincelle
C est possible de controler le calage de l allumage en regardant le changement d etat du cateur d allumage et en meme tps voir la pression du cylindre avec un compressiometre?
En théorie je devrai voir le changement d etat du capteur d allumage un peu avant la presion max?
Sinon quelqun pourrai me confirme les valeur de resistance du coupe circuit au niveau du cdi car mon coupe circuit marche bien jusqu au cdi si je debranche le comodo gauche. Je m explique, difference d etat du coupe circuit jusqu a la pievre et apres g toujour contact au niveau du cdi et lorsque je debranche le comodo gauche j ai bien le changement de position donc si qq pouvais fair la mesur sur son 610 sa m ederai pour etre sur.
Sinon c koi le rappor avec le starter ?

Une autre petitr question
Pour voir l etat de la clavette je suis obloger de retirer le volan magnetique ou le stator suffi ?

Le rotor