[570 SMR 2002] l'ascenceur emotionnel

Bonjour à tous,

Voici la suite de mon histoire (commencée dans la présentation)
A la suite de mon achat, il s’est avéré que l’ancien proprio avait menti sur les réparations effectuées. En effet, tout avait été refait par lui-même (son métier maçon). Par acquis de conscience j’ai ouvert le moteur… et heureusement, tout était à refaire …
J’ai longtemps hésité à le faire moi étant dans la mécanique et refaisant pas mal de bécanes… Mais je me suis dit que j’allais la faire préparer par un vrai préparateur. Du coup je me suis dirigé vers HTM en suisse. Je leur ai amené le moteur pour qu’il le refasse entièrement.



Liste des réparations effectuées sur le moteur :

Piston forgé et graphitée haute compression
Restauration du cylindre de silicone nikel
Lamelle lubrification RAL
2 Roulements aac
Lavage de tête et grenaillage, meulage de siège de soupape, meulage de surface de tête
4 Soupapes racing
4 Bouchons de valve
2 Arbres de culbuteurs
4 Bagues de culbuteurs
Bielle forgé complet avec essieu et cage Iko
Assemblage de bielle et centrage sur arbre
2 Roulements vilo
Kit garnitures moteurs avec garnitures tete renforcé HTM
Kit parahuile moteur
Chaine distribution
Disques d'embrayage garnis
Bougie NGK Racing Iridium
Boîte de vitesse compléte
Main d'oeuvre pour l'ensemble des travaux, démontage, contrôle dimensionnel, remontage précis
Tubo acqua in alluminio, viti cams, orings
2 Litri olio motore HTM Racing Extreme Protection 10W60
Litro protettivo radiatore HTM Racing Extreme Orange Cooler Fluid

Il me restait plus qu’à remonter le bousin dans le cadre en mode plug and play ! sauf que pas play du tout mais pas du tout !!! Impossible de démarrer le moteur.

Liste des ajust/recherche/réglages effectué pour essayer de le démarrer.

- Réfection totale du carbu Keihin gicleur principal 177.5 (recommandé par HTM de le monter) 175 origine.
- Contrôle de l’étincelle ok
- Contrôle jeux au soupape ->0.10 admission ->0.15 échappement ok
- Arrivée d’essence ok
- Contrôle du réglage de la platine du stator (remis sur le réglage d’origine car légèrement décalé par HTM, j’attends leur réponse car c’était peut-être volontaire suite aux modifs)
- Essais de plusieurs méthodes/procédures démarrage

J’ai eu une fois, en a peu près 2 jours de kickage, l’impression qu’elle allait démarrer mais non (elle avait toussé 3 coups). Sinon rien, j’ai tout passé en revue, mais peut être que je passe à côté de quelque chose.  
En espérant que quelqu’un ait une idée, ou mieux habiterait près de chez moi (haut var 83) et pourrait m’apporter un peu d’aide. Je souhaiterai avant de l’amener chez un mécano spécialiste enduro, comprendre le pourquoi du comment…

merci d'avance

salut
dans quel village du haut de notre département
je suis sur les bords de la grande bleu

Salut à ginasservis.

Bonjour ,

C'est peu être bête, mais il manque pas la clavette a l 'allumage?

Salut
Je suis pas loin, a barjols, et ayant bien galèré avec mon ex 510 (la fiabilité de nos bestioles n'est pas la première des qualité ...) je pourrais peut-être te filer un coup de main.
en tout cas vu se qu'il y a dessus quand elle va craquer ça va envoyer du bois !!!
par contre soupapes racing c'est quoi ?
les 4 en titane ?
parce que ça pète comme du verre !

Pour le décalage de la platine du stator ça vient peut-être de la, le miens avait aussi cette modif et avait un cdi spécifique donc si ils ont remis le réglage d'origine ça fout la merde, tu auras une étincelle mais pas au bon moment, c'est juste une hypothèse...

visiteur1948 a écrit:

la si la bougie a une étincelle
et que l'essence arrive .....???
et au vu de la douloureuse de HTM
c'est plutot a voir avec eux non ?

Cépafo mais c'est le problème quand tu amènes juste le moteur, vu que le remontage c'est toi qui le fait ils se servent de cette argument pour dire : m'en bas les c.... c'est de votre faute...

hey,

je viens vous donner un peu des news, car n'ayant pas eu de réponses (j'ai plus regardé le forum après la première réponse j'avoue), j'ai réussi à démarrer le bouzin.

On va teaser un peu...

Ayant laissé de coté le husky pour m'occuper de la rsv piste, histoire de laisser les méninges se reposer, j'ai repris l'investigation 4 jours plus tard en espérant que le dieu de la bécane descende me la régler peu être...
J'ai tout reprise à zéro. Remontage du carbu, recontrôle du jeux aux soupapes, ctrl de l’étincelle... all ok!
Je me relance dans mes kickages incessants quand, après avoir mis 3 coups d'accélérateur (en théorie faut pas le faire je sais, sinon on se fait satelliser par le kick), je perçois une sorte d''éternuement'' ou une sorte de ''tchouuuuck" vers le carbu... je me dis, put*** c'est bizarre ça. Je recommence et met 3 coups de gaz (quand on fait ça, le carbu envoi des faciales d'essence sur les soupapes d’admission...) et ça refait le même bruit.
Je me dis (ouai je me suis souvent parlé à moi même durant toute cette aventure), ça ça ressemble à une sorte de vielle détonation foireuse. A court d’idée et orienté par ce que j'ai entendu, je prend mon pétard, dépose le rotor et décale volontairement le calage d'origine du stator de +/- 1mm, au jugé...
Comme ça.



Je remet 3 coups de gaz (je me suis toujours pas fait décoller) et la miracle, elle craque au deuxième coup, incroyable!!

Conclusion:

Le moteur ayant été refait entièrement, avec en prime un joint de culasse HTM plus épais que l'origine, je me dis (encore) que le calage d'origine ne vaut plus rien... l’étincelle se faisait avant que l'essence arrive dans le cylindre. Je la démarre de la même manière que précédemment écrit et ça part au quart de tour.
Vous n'imaginez pas la sensation de bonheur que j'ai ressenti et l'effet ''antigravité" se passant dans mon zlip quand je l'entend, elle fait un baroufle du tonnerre et transpire la puissance.
Je suis allé faire un test routier pour voir un peu ce que ça donnait, sans trop pousser car rodage (environ 500 bornes, dixit HTM), beh l'étiquette du pneu neuf à l'avant était à peine abimée, ça lève version énervé et je touche à peine la poignée...

Voila vous savez tout c'était ce put***de calage, pourtant vérifié une bonne 20n de fois...

Poster une réponse Empty par Jéjé83 le Lun 25 Avr - 20:14
Salut
Je suis pas loin, a barjols, et ayant bien galèré avec mon ex 510 (la fiabilité de nos bestioles n'est pas la première des qualité ...) je pourrais peut-être te filer un coup de main.
en tout cas vu se qu'il y a dessus quand elle va craquer ça va envoyer du bois !!!
par contre soupapes racing c'est quoi ?
les 4 en titane ?
parce que ça pète comme du verre !

Pour le décalage de la platine du stator ça vient peut-être de la, le miens avait aussi cette modif et avait un cdi spécifique donc si ils ont remis le réglage d'origine ça fout la merde, tu auras une étincelle mais pas au bon moment, c'est juste une hypothèse...

Tu avais raison Jéjé83, bien vu !! Et je te confirme, c'en est indécent autant de puissance dans ce truc...Non pas en titane, je leur demanderai, mais c'est de leur conception/préparation en tout cas

Poster une réponse Empty par Jéjé83 le Lun 25 Avr - 20:25

   visiteur1948 a écrit:


   la si la bougie a une étincelle
   et que l'essence arrive .....???
   et au vu de la douloureuse de HTM
   c'est plutot a voir avec eux non ?



Cépafo mais c'est le problème quand tu amènes juste le moteur, vu que le remontage c'est toi qui le fait ils se servent de cette argument pour dire : m'en bas les c.... c'est de votre faute...

Je t'avoue que j'ai eu peur de ça, mais au final ils ont été présent, et m'ont envoyé plein de pistes et de vérifications à faire, ils n'ont pas fait les morts.

Et âpres ça ??

Et beh, il me reste pas mal de petit truc à fignoler:

- faire le calage proprement avec comparateur
- vérifier mon carbu car le ralenti est oscillatoire
- adapter le câble d'embrayage adaptable (le comble)
- rebrancher avec des vraies prises le compteur trail tech (fait par l'ancien proprio avec scotch et cosses de chez wich)
- mettre des petits clignos (même si elle ira très peu sur la route (plutôt piste)
- mettre un angle de plaque policèrement acceptable (la elle est à l’horizontale..)
- refaire la laine de roche dans la cartouche (j'en ai pas mis assez)

Voila, merci pour votre aide tout de même, et si vous souhaitez me suivre, je suis sur instagram tapez @arm.experimental, vous aurez toutes mes prépas.

Quelques photos du monstre.

@+

Voilà de bonnes nouvelles, on est ravi pour toi!!!

Plus qu à mettre quelques photos!! merci

salut a tous,

je m'adresse au pro de l'elec! j'ai un M-unit qui traine dans mon garage depuis des lustres (une vielle lubi de café racer...) et je souhaiterai l'utiliser sur le smr.

question, est-il possible de l'utiliser sans batterie? je n'arrive pas a trouver la solution sur l'internet...

si non, pensez-vous qu'il est possible d'installer les mini batteries type accu sur l'engin pour avoir une sorte de circuit de service?

en vous remerciant de votre aide !