610 sms qui fait des siennes

Hello à tous !

Je vais essayer d’être le plus clair possible
Je possede donc une 610 sms de 99

Que j’ai acquis en cette config :

Silencieux CRD
Gicleur principale 180
Gicleur ralentit 54
Languette du pointeau parallèle au plan de joint
Richesse 1 tr 1/4
Pompe de reprise HS

Je passe Carbu aux ultrasons, jeu au soupapes et bougie neuve.

La moto démarre bien, manque de watt du à la pompe de reprise .. mais ça roule

Bref je décide de la remettre d’origine (remettre les cata en double silencieux ) et je change la membrane de la pompe à essence

Je remet tout, bam ça démarre je part rouler et dès qu’elle est chaude elle commence à faire comme si elle s’engorger (exactement comme si elle avait plus d’essence ), et elle coupe.

Il y a bien de l’essence, donc je commence à changer les gicleurs de ralentit, j’ai essayé 49,50,54,58,60,65,70 .. meme merde
Cest a dire que parfois elle va démarrer au quart de tour mais à chaud elle coupe, et surtout premier filer se gaz elle s’engorge, par contre je sens la pompe qui marche maintenant !

Mais je sèche complètement sur la Carbu ..
la je suis en config 100% origine + preco Carbu origine niveau gicleur etc .. et pas moyen de la faire tourné correctement.

Pour rappelle :
Carbu propre aux ultrason
Pas de prise d’air (testé en bazardant du nett frein partout)
Filtre à air neuf
Echapement d’origine
Jeu au soupapes fait !

Y a t-Il Un marabou ici ?

La pompe de reprise fonctionne, j’ai changé la membrane en même temp que l’échappement !
En thermes de richesse j’ai tout balayé .. que ça soit vis et gicleur de ralentit, rien n’y fait ! A ce jour la moto ne démarre même plus alors que je suis revenue en config ou elle démarré nickel et j’ai bien de l’allumage .. j’en ai plein les cou*** !
J’ai l’impression de passer à côté d’un truc …
Pour la hauteur flotteur, il faut bien plier les deux languettes où reposes les flotteurs de manière à les avoir parallèles au plan de joint ?

Ce document est bon juste pour le niveau de cuve ? Ou les gicleurs aussi ? Car ça c’est un 410

Le truc c’est qu’en étant parallèle au plan de joint, je suis à peu près 14 mm en dessus au avec l’essence( car j’ai déjà fait), si je veux que l’essence soit tout en haut de cuve, mes languettes doivent être complètement tordu

Top merci de ton retour ..

Bon mon Carbu correspond, au réglage standard, et j’ai aussi essayé le gicleur 58 …

J’ai actuellement deux pistes :

Première : la bougie , j’ai une CR7E contre une C7E .. donc j’ai une résistance en trop, ce qui peux me foutre le Bordel à chaud !

Deuxième: je vais remettre le silencieux de catalysé pour essayer ..

Info du front ..

Avec la bonne bougie, la moto démarre de nouveau.
J’ai essayé avec les silencieux cata, puis sans
Gicleur ralentit actuel 58
Toujours la même merde
La moto démarre au starter mais coupe dessuite, aucune logique elle semble tourne comme une merde .. je comprend plus rien !!!
Pas de prise d’air, filtre à air neuf, Carbu tout propre, jeu aux soupapes 0,05 mm etc …
Qu’est ce qui peux me casser les couilles comme ça ??