petit souci d'allumage adaptable sur 510 te

xrman01 a écrit:

royco a écrit:sisi j'ai éssayé j'avais moin de retour de kick , mais imposible de démarer et sa me fesai des flamme de 30 cm qui ressorter de la boite a air ^^

Il ne faut pas faire n'importe quoi si tu ne veux pas te retrouver avec un carter moteur fendu sur un retour de kick, il faut s'en tenir à la notice de montage et ne pas jouer avec et faire n'importe quoi, tu trouves le PMH avec un comparateur et tu cales avec leurs repères c'est tout, si ça démarre pas ou tourne mal le problème est ailleurs

@+

non pas a se point, je pense qui se pétera un morceaux du pied avant ^^ chose qui m'est arrivé sur un 250kx

j'ai augmenté mon avance à un point de faire partir les brelon en arrière et pas de tel soucis

les retour de kick sont en général causé par trop d'avance, et ou quand tu insiste et gaz ouvert à fond

si elle démarre en reculant le repére de 20°..... c'est bien qu'il y a soucis niveau calage...

l'explosion dans le carbu, avance allumage trop importante,jeu aux soupapes mauvais ,tes soupapes d'admission reste
ouvertes au moment de l allumage et le front de flamme remonte dans le carbu


revois ton calage distribution, recontrol tout, contrôle ton arrivée essence, carburation....

royco a écrit:je voi bien ce que tu veu dire mais quand tu mais 1000 e pour remetre tous le moteur a neuf que tous est monter et caller avec précision que le seul truc que tu ne connais pas par coeur c'est l'allumage que tu le cale comme il le dise et que sa ne marche pas bas tu te débrouille comme tu peut et tu test et e pense que j'ai eu réson puisque la au moin sa démarre (au bout d'une trentaine d'éssai comeme , pourtant j'en est déja caler des allumage mais celui la j'ai du mal) il faut que je paufine un peu demain j'éssai avec le 2 se sera surment mieu .

Je pense qu'il faut suivre leur notice, calage PMH , CDI sur position 2, bougie sans résistance interne et si ça ne fonctionne pas c'est que le problème est ailleurs, mais à distance tu ais seul juge de ce que tu fais.

@+

xrman01 a écrit:

royco a écrit:je voi bien ce que tu veu dire mais quand tu mais 1000 e pour remetre tous le moteur a neuf que tous est monter et caller avec précision que le seul truc que tu ne connais pas par coeur c'est l'allumage que tu le cale comme il le dise et que sa ne marche pas bas tu te débrouille comme tu peut et tu test et e pense que j'ai eu réson puisque la au moin sa démarre (au bout d'une trentaine d'éssai comeme , pourtant j'en est déja caler des allumage mais celui la j'ai du mal) il faut que je paufine un peu demain j'éssai avec le 2 se sera surment mieu .

Je pense qu'il faut suivre leur notice, calage PMH , CDI sur position 2, bougie sans résistance interne et si ça ne fonctionne pas c'est que le problème est ailleurs, mais à distance tu ais seul juge de ce que tu fais.

@+

l'explosion dans le carbu, avance allumage trop importante,jeu aux soupapes mauvais ,tes soupapes d'admission reste
ouvertes au moment de l allumage et le front de flamme remonte dans le carbu


revois ton calage distribution, recontrol tout, contrôle ton arrivée essence, carburation....

up le switch 3 donne les valeurs que je t'ai donné au dessus me suis trompé


comme dit xaraman pas facile , il ya des grandes lignes tout faites mais des fois les exception confirme la régle

si tu as un retour de flamme c'est que l'allumage se fait sur l admission

recapitulatif:

rotor calé en face du stator au point mort haut phase compression, elle démarre pas , quelle switch actionné ?
rotor calé avec 20° par rapport à leur trait ,elle démarre, avant ou après le repère stator , dans le sens aiguille d'une montre

pothusqy a écrit:

xrman01 a écrit:

royco a écrit:sisi j'ai éssayé j'avais moin de retour de kick , mais imposible de démarer et sa me fesai des flamme de 30 cm qui ressorter de la boite a air ^^

Il ne faut pas faire n'importe quoi si tu ne veux pas te retrouver avec un carter moteur fendu sur un retour de kick, il faut s'en tenir à la notice de montage et ne pas jouer avec et faire n'importe quoi, tu trouves le PMH avec un comparateur et tu cales avec leurs repères c'est tout, si ça démarre pas ou tourne mal le problème est ailleurs

@+

non pas a se point, je pense qui se pétera un morceaux du pied avant ^^ chose qui m'est arrivé sur un 250kx

Tu n'as jamais essayer de démarrer les anciens moteur, genre 510 TE, HVA 430, 500 CR leurs retour de kick peuvent casser le carter embrayage ou moteur déjà vu pour sont cas avec un allumage bien caler, il faut faire tres attention.





@+

xrman01 a écrit:

pothusqy a écrit:

xrman01 a écrit:

royco a écrit:sisi j'ai éssayé j'avais moin de retour de kick , mais imposible de démarer et sa me fesai des flamme de 30 cm qui ressorter de la boite a air ^^

Il ne faut pas faire n'importe quoi si tu ne veux pas te retrouver avec un carter moteur fendu sur un retour de kick, il faut s'en tenir à la notice de montage et ne pas jouer avec et faire n'importe quoi, tu trouves le PMH avec un comparateur et tu cales avec leurs repères c'est tout, si ça démarre pas ou tourne mal le problème est ailleurs

@+

non pas a se point, je pense qui se pétera un morceaux du pied avant ^^ chose qui m'est arrivé sur un 250kx

Tu n'as jamais essayer de démarrer les anciens moteur, genre 510 TE, HVA 430, 500 CR leurs retour de kick peuvent casser le carter embrayage ou moteur déjà vu pour sont cas avec un allumage bien caler, il faut faire tres attention.





@+

bien franchement j'aurais jamais cru c'est du carton lol
j'ai essayé un 430wr de 84 j'ai pris quelques retour de kick , bien avec mais petit 75 kilo....je prenais le genoux dans la tronche ^^

d'ailleurs elle à jamais démarré ....^^

ducoup je donne des nouvelle ^^
mon allumage n'était pas mon probleme , je l'ai recaler d'origine , toujour des retour de kick mais seulement quand le ralenti est trop haut , je l'ai réglé avec doigté et la sa démare présque a chaque coup de kick , j'ai un carbu mikuni vm 44 que j'ai installé dessus en meme temp que l'allumage ( déllorto usé jusqua la moualle ) je mais environ 4 a 5 coup de kick a froid pour la faire partir sans starter (je galére plus avec le starter ) , a chaud sa démare souven en un coup de kick par contre c'est un carbu qui était a l'origine monté sur un 550 2 temps, sur ma bréle sa marche bien sauf un petit trou entre moyen et haut régime , et apré elle monte en tour avec un peu d'hésitation .
j'ai regarder le shéma qui éxplique par rapport a l'ouvérture du boissau les élément qui rentre en fonctionement ( gicleur principal , aiguille ect ect )
je peu ouvrire les gaz a fond j'ai un couple qui m'arrache les bras mais arriver en millieu , haut régime sa merde est ce que quélqu'un aurai une ideé ? je pense qu'il faut augmenter légérement le gicleur principal mais ce n'est qu'une idée ...