roulement fourche

bon apparement mes roulement de direction sont billés suite a ma chute , je dois donc les changers , du coup comme je n'est jamais demonter de fourche je me demandais si quelqu'un pouvais passer chez moi pour les changer , en faite je voulais juste savoir s'il y avait quelque chose a ne pas faire !!!! , pieces a demonter ou pas nécessaire (pense au guidon par ex ) et également au remontage s'il y a une normes a respecter au niveau du serrage !!! en bref tout les conseils sont bons !!!!

bon , pas de conseil !!! , je doit etre le premier a changer mes roulements de direction !!! , bon ben il en faut bien 1 , allez tant pis je me lance on verra bien !!!!

les choses à faire :
démonter la roue avant, démonter la fourche, le guidon (les pontets suffisent, pas besoin de tout démonter) et les tés

pour sortir les cages extérieures, saquer dedans avec un bon marteau et un burin assez long ou un vieux tournevis plat (attention de bien chopper la cage du roulement et pas autre chose)

autre galere, sortir le roulement inférieur

le plus simple, c'est de destroy la cage et de virer les rouleaux, après tu peux peut t'appuyer sur la bague intérieure pour saquer dedans

pour le remontage :
mettre les 2 cages extérieures des roulements au congelo le temps du démontage des vieux roulement (sa peut prendre longtemps...)
chauffer le cadre avec une lampe à souder (butane ou propane) pour y mettre les cages extérieures (attention au sens de la cage...)

mettre le roulement inférieur sur la colonne de direction (attention au sens encore une fois...) et utiliser un tube creux et un marteau pour enfoncer le roulement jsuqu'au bout (ne pas oublier de mettre le joint spy et la bague avant le roulement...)

le reste se fait logiquement pour le remontage

merci beaucoup pour les conseils , je savais bien qu'il y en avait au moins 1 qui savait , bon en gros ce que j'ai compris c'est que c'est une grosse galere qui m'attend , au moins je sais a quoi m'en tenir

Vous les demonter souvent pour les graisser les roulement de colone?

moi je le fait 2 fois par an , une fois en début d'été (car je ne roule pas entre juillet et aout ) et une autre fois en fin de saison , (début de l'hiver ) et je fais également biellette , bras ox ...
je pense que c'est la fréquence de graissage que tout le monde fait !!!

Ok, faudrai que j'y ense alors
Bon pas de mal la colone a du etre graisser quand il ma changer le cadre donc sa va.
C'est long a faire??
Faut carément virer les tubes de fourche alors? (dailleur une fourche sa se vidange quand?)

En gros faut prévoir combien de temps? (pour savoir la taille du pack aussi )
Pour le bras ox et bielletes j'y ai fait une fois, il faut une heure environ.

non c'est pas forcement long a faire , et oui il faut enlever les tubes de foruche , en principe tu peux enlever le tés supérieur sans enlever le guidon , au pire juste enlever le cable d'embrayage et en profiter pour le graisser également , pour la vidange de fourche , sur mon ancienne moto je ne l'ai jamais faite et je l'ai garder 2 ans , mais je pense que c'est trop long , sur la nouvelle je pense que je ferai sa fin de saison 2011 , en gros tout les ans , je pense que c'est un entretien correct .

Bonjour bonjour.
Je suis en train de me faire c...r pour extraire les cages.
Il y a très peu d'épaisseur (< 1 mm), et je n'arrive pas à avoir un appui suffisant. J'ai essayé à peu près tout ce dont je disposais (vieux tournevis, cale & tube en acier, burin...): les "outils" chassent immanquablement.
Je peux éventuellement me procurer un cylindre métallique, genre jet acier ou bronze, mais je crains que les bords ne s'émoussent & finalement revenir à la case départ.
Alors idée ou conseil?
Les nouvelles cages attendent au congélo! Si ça continue, je ne vais plus les retrouver, rétractées qu'elles seront!!!
A bientôt.

j'ai rencontré ce problème en faisant les roulements de la 125 WR 2000 d'un pote, c'est bizarre parce que sur ma 2002, les portée sont un peu plus accessible

bref, pour résoudre le schmilblick, j'ai utilisé un arrache moyeu dont j'ai retourné les pinces. ainsi en serrant l'arrache moyeu, j'écarte les pinces contre la bague ext du roulement, une fois le tout bien serré, j'ai tapé comme une brute sur l'arrache moyeu et c'est venu sans trop de problème

mon arrache est celui-ci, mais je n'ai pas utilisé la bride qui permet de maintenir l'écartement des pinces

Plus simple, un coups de disqueuse en travers du roulement qui resiste, donc celui situé contre le Té de fourche (attention de ne pas aller trop loin avec la disqueuse et d'entamer la colone de direction, faut y aller petit a petit), pour creer une fente sur le roulement. Ensuite un bon coups de decapeur thermique et un burin, tu l'appuies dans la fente et tu tapes comme un sourd. Methode garantie, ca sort a tous les coups !

Pour rentrer le nouveau roulement, colone + Té au congel, tu chauffes le nouveau roulement. T'emmanches le roulement bien chaud sur la colonne gelée. Ensuite, dès que ca coince, car ca coince a peu pres 5 mm avant de toucher le Té, tu prends l'ancien roulement (celui qui était situé en haut, qui est sorti sans probleme) et tu tapes dessus molo,molo !

ca y est, c'est gagné ! C'est pas beau ça ?!

ouais mais lui son problème c'est les bagues extérieures sur le cadre il me semble ^^

Ah merde, jai lu trop vite....... merci de m'avoir ratrapé au vol Aressy ^^

Pour les bagues interieures, un tournevis a frapper, celui avec manche en bois assez gros, avec un bout en feraille sur le dessus :

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Apres, la technique est de s'appuyer sur les 1 mm de bague qui depasse, mettre le tournevis en travers dans la colonne et se servir de la colonne comme guide pour ne pas qu'il dérappe (en forçant du coté ou le tournevis s'appuie.... j sais pas si c'est clair....). Une fois en position, prendre une massette et non un marteau, et mettre un bon coups, franc et sec. Faire de meme a l'opposé de là où tu viens de frapper. Au bout de 3-4 coups, la bagues sort d'un coté, laissant la place pour passer le tournevis comme il faut, après elle sort en 2 secondes. Le plus dur étant de la décoller : massette / un bon coups sec.

J'ai fait ainsi sur ttes mes motos, c'est toujours venu. Tiens nous au jus.

Petite info : garde tes anciennes bagues pour taper dessus lorsque tu remonteras les neuves

Bon bin je vois qu'il n'y a pas de technique miracle!
Le coup du tournevis à frapper a déjà été exploité.
J'ai même "customisé" un vieux tournevis de façon à obtenir une sorte de pointerole, sans guère plus de résultat...
En tout & pour tout, j'ai bougé la bague inférieure d'env. un petit mm. Est-ce qu'une giclée de dégripant (wd40 ou équivalent) peut aider? J'essayerai, je n'ai rien à perdre. Je vais aussi me procurer 1 cylindre en métal (bronze, par ex.)
Je vais persévérer & peut-être que dans 10 ans...
En tout cas, merci pour le conseil concernant l'utilisation des anciennes bagues pour remonter les nouvelles (tjrs au congélo!).
A bientôt

si il y a une technique miracle , en faite tu prend un VEILLE axe que tu met en appuis sur ton roulement( coté écrou) , ensuite tu viens faire levier avec un pied de biche au niveau de l'écrou de ton axe , cela va te permettre de bien le maintenir , ensuite tu n'a plus qu'a taper sur ton axe un bon coup , puis tu recommence l'opération de l'autre coté et sa devrai sortir rapidement , le plus facile c'est d'etre a 2 pour le faire , comme sa un tape et l'autre bloc l'axe !!! tu vas voir c'est tout simple !!!

Un pote qui bossait en méca en agricole utilise la méthode suivante pour extraire les bagues extérieure coincées dans un "tube" (si j'ai bien compris c'est le cas ici):

* un coup de soudure à l'arc au milieu sur la bague, après la soudure la bague se rétracte, un coup de burin et ça vient.

Je dois avouer que quand j'en ai besoin je vais le voir et je ne le fais pas moi-même.

CA Y EST!
Les bagues sont extraites de la colonne.
En désespoir de cause & après pas mal de coups sur les mains (gants, mais qd même), j'ai fini par attaquer la bague inférieure au Dremel pour l'affaiblir en plusieurs points sur la circonférence intérieure puis elle a fini par céder après qques coups au marteau à frapper + masse.
J'ai ensuite pu attaquer celle du haut à l'aide d'une douille de 34 + rallonge qui, du fait de l'absence de la bague inférieure, pouvait maintenant rentrer à l'intérieur de la colonne. L'appui était régulier sur toute la circonférence de la bague et il n'a fallu qu'une 10aine de coups de masse pour qu'elle gicle.
L'intérieur de la colonne n'est pas endommagé et j'ai récupéré (sur vos conseils!) au moins une bague qui servira de martyr pour rentrer les nouvelles (tjrs au congel')
Je n'y croyais plus. Je me suis posé des questions! C'est ,je crois, le truc le + con auquel j'ai été confronté sur l'engin.
Reste plus qu'à remonter. J'espère avoir vécu le pire!

Sa coute combien eviron les 2roullement de colonne??


A quoi sert l'ouverture sut le tube qui est fixé au té inférieur?? J'ai envie de la boucher, et de metre un graisseur a ma colonne de direction, c'est une bonne idée??

Et aussi, est ce que le tube se démonte du té inferieur??? Commen??

Prix roulements complets (avec les 2 cages)= env. 35 zoros chez HVA pièces, + frais de port.
Rectification: 35€ fdp inclus (Sept. 2011)
Il y a une tête de vis sur le Té inf. J'imagine qu'elle doit servir à bloquer l'axe dans le Té.
Quand à la lumiere sur l'axe, peut-être pour aider à le maintenir justement lors du démontage du Té?
Le graissage? Je pense qu'il vaut mieux l'effectuer de façon manuelle, ça oblige à contrôler l'état du système!!!

un graisseur sur la colonne, je vois pas trop l'intéret, tu vas lacher une cartouche de graisse complète dans ton cadre à chaque fois que tu le feras... à la limite 2 graisseurs : un en haut et un en bas... mais pareil, la graisse va s'acumuler dans le cadre et du coup ça renouvellera pas la graisse à l'intérieur du roulement...

pour le trou dans la colonne de direction : c'est pour le neiman

Je pense qu'il parle de la lumière sur l'axe & non pas sur la colonne elle-même?

Oui j'aurais percer a coter du trou de la clé, et une fois plein, a chaque graissage, sa aurais pousser la nouvelle vers le roullement.
Mais bon je blinderai les roullement de graisse au montage et sa tiendra bien un an! Quand j'ai demonter, c'etai encore tout graisseu et sa a ete graisser en mai 2010 donc sa va...

Et est ce que le tube fixé au té inferieur s'enleve??

le tube métallique : c'est la colonne de direction... et le trou dans ce tube, c'est pour bloquer la direction avec le neiman

elle est frettée au té inférieur, il faut chauffer un max pour réussir à l'enlever (chauffage à induction par exemple) il n'y a pas vraiment d'intéret à vouloir le retirer si ce n'est ne plus pouvoir la remettre après

je voulai l'enlever pour faire souder ma buttée, sans abimer le roullement...