probleme boite de vitesse

J aimerai savoir si vous avez rencontre des problemes avec la boite de vitesse sur les 450 et 510 smr car l an dernier j ai casse le pignon de la 6eme vitesse et apparament, j l ai recasse hier. Enfin j ai pas demonter mais je suis que le pignon a recasse. J ai fais 3000 km depuis l an dernier. Si vous avez deja vu ce probleme ?? Car je me demande si pas un probleme de traitement du pignon

Salut !

Pour moi aucun soucis pour l'instant sur ma 510 smr mais elle n'a que 1700 bornes alors...
Quelle année la tienne ?

si c'est de nouveau le pignon de six cherches plus en profondeur !!!

deux casses identiques à faible intervalle ...... il y a un élément declencheur et/ou quelque chose à coté duquel tu as du passer

En faite c est en juillet 2011 que j ai change ces deux pignons donc 7000 km environ et je viens de le demonter ce Soir c bien exactement les memes pignons mais je vois strictement rien mes cotes sont bonnes.
Est ce que les boites de 450 smr et de 510 smr sont indentique ?????

Salut

moi j'ai eu le meme soucis 3 dents du pignon de 6eme cassé, jsuis entrain de remonter toute la moto ce week, jviens de changer les roulements moteur, mais là jgalere un peu car jai mis la boite le barillet et les fourchette mais ya un truc qui déconne, j'ai fait un traitement sur la boite pour plus que ça casse, le pire c'est que j'ai la vidéo sur dailymotion du moment où elle casse, et jpasse la 5eme quand la 6 casse

est ce que tu passe tes vitesses à la volée ?
est ce un défaut des roue de 6eme ?

c'est ce que je me suis demandé mais j'ai pas la réponse

Je sais que la reference a changé pour le pignon entre les 2 fois que j ai cassé, donc surement un probleme de fabrication . La deuxieme casse je faisais une roue en 6 et apparament le pignon n est presque pas dans l huile quand on est en wheeling.
La 1er casse il me restait presque plus de dent :-(

peux etre un défaut sur la série des 6emes, car moi justqe 3 dents cassé nette et d'apres l'avis des mécanos à qui jai montré ça ils m'ont répondu que ça n'aurait pas du casser comme ça


photo du pignon cassé et de la boite traité que je suis entrain de remonter

est ce que tu a changé la boite toi meme ?

pakxal a écrit:est ce que tu a changé la boite toi meme ?

Oui je fais tout moi meme !!!

sur la photo, pour toi les arbres sont mis correctement ?
car jai un soucis de qq millimetre jme demande si ya pas une rondelle a virer car les trucs qui rentre dans le barillet sont un chouilla trop haut

pakxal a écrit:sur la photo, pour toi les arbres sont mis correctement ?
car jai un soucis de qq millimetre jme demande si ya pas une rondelle a virer car les trucs qui rentre dans le barillet sont un chouilla trop haut

Regarde sur la revue technique tu as des rondelles de calage sur le carter d embrayage. Fait attention car il y a des differences suivant les annees. Sinon tu remonte les 2 carters sans pate a joint et tu test si tes fourchettes coulisse bien dans le barillet.

ok jvais regarder ça merci

car jai monter les axe de boite dans le carter droit et jarrive meme pas à caler le truc des fourchettes qui rentre dans le barillet

Fait naviguer les fourchettes pour qu elle tombent dans le barillet, attention sur ta photo tu n as pas mis les bagues sur les fourchettes ce qui permet de les faire naviguer.

oui jai mis les bagues mais le soucis est en hauteur

pakxal a écrit:oui jai mis les bagues mais le soucis est en hauteur

Tu entends quoi par hauteur ???

c'est bon probleme trouvé, grace à toi, c'était une entretoise qui va de l'autre coté du carter

maintenant autre soucis, la tige d'embrayage; le recepteur du bout est fissuré, et me manque 2 pastilles, on du tomber je ne sais ou, jvais les acheter lundi

Trop cool, n hesite pas si d autre souci car je le connais par coeur ce moteur!!

oui une autre question
jai paumé 2 pastilles, une d'echappement et une d'admission, elles ont des valeurs différentes d'épaisseur, l'un fait 2,10 et l'autre 2,30
Faut il que j'achete un autre de 2,10 et une autre de 2,30 ou est ce que ce sont des épaisseur différente vu que les temps sont différent où c'est l'arbre qui s'en charge ?

un peu long sorry

Il faut que tu realise ton jeu aux soupapes voir la revue tech.
Quand il te manque la pastille tu prends la plus fine et tu regarde au jeu de cale se qu il te manque, par rapport au cotes constructeur.
Il est pas forcé d avoir les memes sur le meme arbre a cames.

Dans mon cas j ai les 4 pastilles identique, j avais jamais vu ca mais bon comme quoi ca arrive

Re salut valdo, j'ai encore un soucis sur la boite, elle a très bien marcher tout le week sur piste et la jpars faire une balade et les vitesses saute et ne passe plus. Ça pourrait être quoi?

Ta vraiment pas de bol
Regarde ton ressort de rappel de selecteur en demontant ton carter embrayage directement sur la moto en la penchant pour l huile.
Sinon je pense plus a une fourchette tordue

salut, j'ai trouvé, entre le barillet et la piece qui tourne au bout de la tige dont tu me parle, derriere le barillet il y a un trou ou detrompeur où il y avait une piece "aiguille" ou "roller"
je l'avais perdu, on a décidé de mettre une autre piece en remplacement et elle a ceder, cassé en 2car pas prévue pour cette utilisation

donc pas grave piece a 3 euros mais impossible de la choper car l'usine est fermé, aurais tu une idée d'ou retrouver ça ?


photo

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Si il n y a que cela c est nickel !
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