SMR 511 # Fun-team

Enlevez moi les rétros      

Les rétros sont des Shaft Extra qui est un modèle éco (environ 35E), ils ne vibrent pas beaucoup mais les origines ne vibraient pas beaucoup non plus sur le 511. Ils sont plus discrets et ne dépasse pas du guidon les protégeant des chutes mais donc bien moi efficace, que les origines, mais cela reste correcte car oui! j'aime avoir mes deux rétros, je trouve que c'est sécurisant de vérifier sur sa droite et sa gauche quand on se faufilent de partout. Sur mon 510 smr 2010 qui est beaucoup plus dure en suspension les rétros vibrent beaucoup ainsi j'ai eu des problèmes avec des adaptables bas de gamme qui se dérèglaient en permanence, ton 511 ayant eu une préparation il doit être beaucoup plus dure que l'origine.
Sur la moto j'ai pire que les rétros...un petit top case pour aller chercher le pain! Et j'y tiens c'est le même que j'ai monté sur mes 5 derniers mono, limite une histoire d'amour!
Pour les pneus c'est des mutants (voir plus haut, Shadow a mis un article qui est top). Pour sa durée de vie je ne ferai pas de comparaison, mais je dois en être à mon 7 ème pneu arrière et 4 ème avant en Dunlop Mutant. Pour mon utilisation en passe partout suivant mon humeur  je le trouve top. Sur le 510 le pneu arrière fait environ 2000km et l'avant 3000, sur le 511 c'est sure ils feront plus, car moins violant, le 510 d' origine cabre en 5ème sans toucher à l'embrayage contre 3 ème pour le 511 (du moi pour le moment car je n'ai fait que 200km avec), il est vrai que le bras oscillant du 511 le pénalise car il est 5 cm plus long et son moteur est plus linéaire. J'aime les deux et c'est surtout mon derrière qui est content du 511!

Merkiii!

En effet peut-être du aux réglages plus fermes ( ou l'âge    ) mais la vue se brouille rapidement, itou pour les deux rétros ( c'est bien pour anticiper les blocpass des sportives qui tentent de dépasser sur les bouts droit    )

J'adore le kiff de l'usage décalé d'une mobylette, le 511 s'y prête bien, pas 100% SM piste mais le permet, pas routière, etc.

Donc pourquoi pas à l'occase un top-case, ou des poignées chauffante, ou une selle confort... Le tout c'est d'avoir l'envie de rouler et du fun   





Comme road eagle dans la gadoue...   

Road eagle, bravo!   on me trouvait bizarre d'aimer sortir sous la pluie (j'aime que ça glisse) mais là c'est de la haute voltige!! Dans ces conditions, moi jepréfère sortir le 500 Scrambler 4*4.  
Avec les mutants, je n'ai jamais été sur un tel terrain, par contre sur un terrain juste délavé les scultures ne donnent pas un avantage car les sculptures étant petites elles restent chargées, parcontre par temps sec sur les chemins c'est agréable surtout dans les virages.
Avec le 511 je sais pas encore ce que ça donne, mais avec le 510 qui lui aussi à eu le droit à ce top case, quelle surprise lors des démarrages au feu avec d'autres 2 roues!! c'est vrai que j'étais regardé bizarrement   à chaque arrivée sur le circuit de St Marcel, mais au bout du compte on voit que ce n'est pas le problème! bouteille d'eau, clefs, antivol...trop pratique et je préfère que ça soit la moto qui porte que mon dos.

J'aime bien quand c'est décalé, cool le coup du top case   

Test du compte tour TTO sur le 511:
9120tr en 6 ème et 150km/h
4550tr en 6 ème et 75km/h (progression ok)
1750tr au ralenti moteur chaud (réglage conseillé 1850-1950)

Je ne peux pas pour le moment tester le régime maximum qui doit être vers 10400tr
(Map2 + silencieux GPR mais avec chicanes)

Les réglages:
PPR position 0.5 (réglage normalement prévu pour les moteurs 2T)
Sensitivity HI
Speed/filter Slow

Une huski avec des couleurs d'huski c'est quand même la classe!  alors une noire avec un top case!ouh!! mais pour ne pas le perdre je ne le prends pas à chaque sortie.

Sympatici a écrit:Test du compte tour TTO sur le 511:
9120tr en 6 ème et 150km/h
4550tr en 6 ème et 75km/h (progression ok)
1750tr au ralenti moteur chaud (réglage conseillé 1850-1950)

Je ne peux pas pour le moment tester le régime maximum qui doit être vers 10400tr
(Map2 + silencieux GPR  mais avec chicanes)

Les réglages:
PPR position 0.5 (réglage normalement prévu pour les moteurs 2T)
Sensitivity HI
Speed/filter Slow

Cool, dans la boite pour l'instant... J'ai vu en effet les indications " setup mode ": Défault 1,0 / 2,0 or 0,5. Donc 0,5 le bon réglage...

Sympatici a écrit:Une huski avec des couleurs d'huski c'est quand même la classe!  alors une noire avec un top case!ouh!! mais pour ne pas le perdre je ne le prends pas à chaque sortie.

Cool le bout d'chou   

Pourtant il me semble une option à 500€ en noire  

Pour les rétros je vais peut-être me laisser tenter par une paire de Barracuda   






http://www.barracudamoto.ch/calendario/






Ou le style plus SM... J'me tâte    

Avoir un peu de Barracuda et en SM! on peut se sentir que bien sur sa monture.
Mon 511 est un 2013 ainsi le prix était de 7990 et noir, car il ne me semble pas que le colori rouge est été reconduit en 2013.
J ai maintenant mon compteur journalier qui se remet à 0 tout seul.
Avec les chicanes, j ai des flammes qui sortent à la décélération de l échappement, vous aussi?

Yep,

pas assez de roulage pour avoir remarqué si des retours avec la sortie Arrow    Pour le compteur pas encore regardé mais il y aurait une pile de sauvegarde, à voir...


Pour les réglages et après lecture des posts du forum un peu dans l'incertitude    En map II mais sonde en place ( shunté par le plug sous la selle donc signal inopérant   ) à priori ablation sur les modèles TE /TC mais non obligatoire sur le SMR...

Pas de passage par l'ancien proprio au concessionnaire pour une courbe différente ( si il y en a une qui existe   ) donc à confirmer... Après les fêtes et dispo d' husqvarna Italia  

Un site pour kit déco HUSQVARNA SMR 511

http://www.hyena-mx.com/fr/ris.asp?cod=519

511 SMR : Prépa racing...




Yep,

affûtage extrême de la bête, âmes sensibles s'abstenir, avant-goût brûlant d'un enchaînement envoûtant à faire pâlir un bûcheron bâti comme un chêne, bientôt blême et dégoûté, bêlant aussitôt sa gêne, tel un tôlard acariâtre à son geôlier opiniâtre maître du cloître...  

Ça plaisante pas,  24 accents circonflexe dans la phrase...   


On sort la tronçonneuse et on tranche dans le vif   





La technique restera secrète ( Modus opérandi sous licence BMW ) mais une exérèse des parties hautes et basses va permettre un gain notable...








Je sais , c'est gore mais bon, gagner 2 kilos après les fêtes...  




Le résultat   



Oups, un ancien dossier...




Voilà...








C'est pas mimi   


Oui je sais, mais faire un post le 3 janvier avec une moto collector en voie de disparition... 511 et échidnés même combat  

Y'a pas à chier, c'est une bien belle moto  

hummm que de belle photo ^^

pothusqy a écrit:hummm que de belle photo ^^

Je sais avec le portable le soir    Je vais m'améliorer promis   

Ça l'fait   


Spécial dédicace road eagle   

Vu ce qu'ils mettent dans la gueule en stunt c'est que Husqvarna n'est pas si fragile que ça   

Suite à des " resets " du journalier/Heures, petite visite du " bloc compteur "   


Pas de pipile...  




Ça arrive à d'autres possesseurs de 511  

+1; la remise à zéro se fait de temps en temps au démarrage

Sympatici a écrit:+1; la remise à zéro se fait de temps en temps au démarrage

Ok merci, impression plus particulièrement après une coupure moteur et un redémarrage... Batterie un peu faiblarde   

J'ai augmenté le ralenti et mis le patient sous optimate 4  

Yep,


semaine sous le signe du 511   


Donc c'était bien ça la bonne recette du 511 aux petits oignons:

Prendre un 511 stock, mettre un gun, le plug pour la map II, et passage au " prog " pour la map " full Akra " et bouchon de sonde   



Dans mon cas, info d'une mise à jour dispo après premier chargement, re-prog et ça l'fait   

De ce que j'ai retenu, il faut remettre la sonde en place entre les progs, donc si certain n'ont pas fait de mise à jour ( la dernière dispo...) et ont déjà un bouchon de sonde, l'amener pour la manip...

Juste retour "at home" donc pas essai de fou mais plus de "gnac" ! Logiquement plus riche et moins de chauffe moteur...


Le petit plus du " Maître queux " réception du kit made in US  

https://husqy.forumsactifs.com/t8154-husqvarna-511-smr-remontee-d-huile-dans-filtre-a-air

Avec la sauce Française "taxe piquante..."   









A suivre la mise en place avec le mécano et point zéro niveau d'huile pour du concret dans les infos  

Ça sert à quoi le kit?

road eagle a écrit:Ça sert à quoi le kit?

En synthèse:

Mon " coquinou " de 511 me fait des rototos d'huile dans sa bavette de filtre à air   

Recherche sur le net    forum US   Dealer US   info supplémentaire sur limiteur de couple   commande/réception kit complet...  A poser...


Possible également trop d'huile à la dernière révision avant achat, mais le cas n'est pas isolé outre-atlantique... Une fatigue prématurée, probable aussi, sur le limiteur de couple, par le passage des gaz chauds...

Donc un système condenseur/récupérateur + un dévoiement des gaz chauds par un évent sur le cache culbuteurs... ( les systèmes peuvent se monter indépendamment )

Permet donc un volume d'huile égal ou supérieur au préconisation d'origine, donc meilleur lubrification et refroidissement et évite les remontées...

D'ailleurs si tu as le temps avec ton expérience de mécano de vulgariser le tout, la partie du limiteur de couple un peu floue pour moi actuellement...




Les liens afférents aux items susnommés   

https://husqy.forumsactifs.com/t8154-husqvarna-511-smr-remontee-d-huile-dans-filtre-a-air

https://husqy.forumsactifs.com/t8164-toxic-moto-racing