Annonce leboncoin

poum poum de 1993 à vendre sur LBC, faire offre

jeumsouvien a écrit:

Benoit29 a écrit:


usa
175 CC 1976

Elle est belle! Trop loin.....

... ça vaut combien cette beauté ? moi j'achète d'office un moteur 175 si quelqu'un en possède un qui prend la poussière...[/quote]

Elle est a vendre 2800 Dollards affichés sur EBAYMOTOR.

j'en ai une qui roule. Pourquoi tu cherches un moteur, tu en as une aussi?[/quote]

Non, je n'ai pas de 175, mais fatalement mes 250 vont devenir too much dans quelques années, les 125 me paraissant aujourd'hui un peu juste, l'idée serait de me fabriquer une 175 (puisqu'on n'en trouve pas) sur la base d'un 125 à air de dernière génération (plus facile pour moi pour les pièces interchangeables avec les motos en ma possession...) d'où achat d'un haut moteur ou d'un moteur complet dès que j 'en croise un ...

la 175 n 'a pas été importé
 en France par la SIMH (SIMA)
elles viennent souvent de Belgique !

LBC 250 WR de 78 !

250 CR 1982
1500 EUR
LBC

240 WR 1984
SUEDE
1000 EUROS

attention à l'annonce sur le carter à vendre sur EBAY, avant d'aller plus loin j'ai agrandi la photo, il a souffert entre la pompe à eau et le bouchon de remplissage d'huile ... alors que l'annonce dit "bon etat juste un peu vieux d aspect"

Benoit29 a écrit:

jeumsouvien a écrit:

Benoit29 a écrit:


usa
175 CC 1976

Elle est belle! Trop loin.....

... ça vaut combien cette beauté ? moi j'achète d'office un moteur 175 si quelqu'un en possède un qui prend la poussière...

Elle est a vendre 2800 Dollards affichés sur EBAYMOTOR.

j'en ai une qui roule. Pourquoi tu cherches un moteur, tu en as une aussi?[/quote]

Non, je n'ai pas de 175, mais fatalement mes 250 vont devenir too much dans quelques années, les 125 me paraissant aujourd'hui un peu juste, l'idée serait de me fabriquer une 175 (puisqu'on n'en trouve pas) sur la base d'un 125 à air de dernière génération (plus facile pour moi pour les pièces interchangeables avec les motos en ma possession...) d'où achat d'un haut moteur ou d'un moteur complet dès que j 'en croise un ...[/quote]



Le problème c'est que le bas moteur est le même que les 250, 360 de la même époque dixit les essais américain et comme les pièces( pistons, segments) 175 sont plutôt rares, je me demande si un cylindre de 250 de la même époque ne se monterai pas plus facilement sur mon moteur(au cas ou?  Very Happy  cyclops ), ça f'rai un 200, sympa, non

bonne idée le 200, mais je ne vois pas comment faire ? ... pour moi un cylindre de 250, ça reste un 250 sauf à modifier la course (= couper le cylindre ?! trouver une bielle qui va dessus ?!) ou réduire l'alésage (trouver une chemise très épaisse de même course, avec les mêmes transferts ! et le piston qui va avec !).

Le 250 de 1976 fait 68mm d'alésage, par rapport au 62mm du 175, ça fait juste 3mm à enlever sur la chemise du 175, par contre faut voir au niveau de l'axe du piston, faut qu'j'me renseigne.....

... ou charge de nikasil sur le 240, transferts ajustés, même course donc bielle ok mais avec quel piston ? Celui du 175 ?

3 mm ou plus en Nicasil, ça va faire cher, pis je n'sais pas si c'est possible sur une telle épaisseur? les pistons de 175 sont très rares, et pour moi faudrai que j'trouve la bonne côte, tant qu'elle marche je n'l'ouvre pas. je reste sur ma solution en 200cc.

Je crois que l'ion est entrain de squatter le Bon Coin , d'ailleurs on y est pas si mal!!

bah ouvre un sujet : construire une 200 à air dans restauration vintage.. peut être que des idées vont fuser

Benoit29 a écrit:bah ouvre un sujet : construire une 200 à air dans restauration vintage.. peut être que des idées vont fuser

Bonne idée , faut creuser!

visiteur1948 a écrit:méthode HVA-FACTORY boss est Andrew Elliot
moteur 430 ,cylindre 250 = 300 cc !
super moto que j'ai essayer devant chez moi
(il a fini 1 er a l'Ile d 'ELBE en octobre 2015 ) !

je vous ais mis la video dans le sujet : video Hva

un carter de 350 TE de 1991, ça se monte sur les derniers modèles 250 à air 1982-1983-1984 ? Si oui, quelqu'un peut il me dire jusqu'à quelle année c'est compatible ?
Il semble identique, par contre avant d'acheter celui à vendre, voir la qualité, m'a l'air un poil malmené celui-là ...

visiteur1948 a écrit:

LBC 250 WR de 78 !

Base de 78, car amortos pas bons, tés de fourche pas bon, et fourche non plus apparament, et pédale de frein bidouillée etc...

je ne sais plus si elle a déjà été présentée, 430 WR 1982 avec ses papiers, 3500€ négociable en Belgique, elle paraît en très bel état, roulante une fois

le verso, avec le nom du site

jeumsouvien a écrit:Le 250 de 1976 fait 68mm d'alésage, par rapport au 62mm du 175, ça fait juste 3mm à enlever sur la chemise du 175, par contre faut voir au niveau de l'axe du piston, faut qu'j'me renseigne.....

petit travail de recherche de nouvelles cylindrées, en partant d'une course standard et d'une taille de piston standard, sans savoir si ça colle au niveau faisabilité (transferts, lumières, ...) suite à la "pioche" entre les différentes cylindrées :

pour réaliser un 200 à air, un moteur de 240 de course de 64,5 avec un piston de 175 (taille 62,69), ça ne paraît pas impossible !!!

Benoit29 a écrit:je ne sais plus si elle a déjà été présentée, 430 WR 1982 avec ses papiers, 3500€ négociable en Belgique, elle paraît en très bel état, roulante une fois

Tentant et visiblement restaurée. Ils y a quelques détails qui clochent (garde boue et feu arrière, kick, silencieux et amortisseurs) mais une 430 à ce prix ça donne envie.

PS: en y regardant bien c'est visiblement pas un modèle 82, plutôt un 83 restauré façon 82...
Le cadre correspond à un 83 ce qui explique les amortos ITC et la position de la boite à air...

Benoit29 a écrit:pour réaliser un 200 à air, un moteur de 240 de course de 64,5 avec un piston de 175 (taille 62,69), ça ne paraît pas impossible !!!

Pour mon 175, un piston de 68 (250 husky de 76) et la course de 57 ça donne 207 cc. Reste à voir si l'axe de piston est le même?

En fait les moteurs de 80,81,82 font 62.75mm, donc au lieu de 207, ça ferai 211 cc. Aurais-je autant de matière à enlever sur la chemise?