schema electrique 125 wre 1997

bonjour je suis a la recherche du schéma electrique d'une 125 wre de 97.merci

pas de chance il n'y a pas de model 97 mais 95

doit pas y avoir grande difference

https://www.halls-cycles.com/Catalog/Halls-Cycles-Husqvarna.aspx

Bonjour, je suis dans le même cas de figure, je n'est que le manuel d'atelier pour 1999 et 2000 mais la mienne est un type 1aa (les premiers) a valve rotative, quelques petites différences de câblages je crois aussi (ce qui pose problème), s'il vous plaît aidez moi

Merci pour la réponse tout d'abord, j'ai les parts list de 1995 et 1998 je fait les comparaison, beaucoup de recherches et peu de résultats, cette moto a été acheté trois fois rien sur un tas de ferraille, elle est Neuve , 8000km moteur et châssis flambant.
Je viens de la faire tourner après des années a passer devant.... Émouvant

Effectivement, un grande partie des fils a été coupés a ras des dominos.
L'essentiel est câblé, j'ai juste peur de laisser un potentiel dans le vide et de niquer un bobinage. Elle a démarrée au quart de tour
Je suis en galère niveau info, vous allez comprendre....c'est un type 1AA le châssis fait partie des 400 premier sortie d'usine vu le numéro (estampillé cagiva bien sûr)
Carburateur mikuni boisseau plat TM 34 ou 35 j'ai pas réussi à en être sûr , valve rotative découvrant les transfert booster d'échappement, corps d'échappement a gauche, batterie a l'arrière du réservoir d'huile

Valve rotative, j'entends par là que ce n'est pas une double guillotine comme les wre a partir de 1998 (si j'ai bien révisé)

Les 1998 possède trois fusibles, moi deux .

Le problème qui me préoccupe le plus est que en pontant savamment certains pin du connecteur du Neiman j'arrive a alimenter la valve mais elle effectue des cycle a l'infini, j'ai peur que en fonctionnement en l'état la valve soie inopérante

Je me demandai si je ne devrais pas ouvrir un sujet pour répertorier les détails qui différencie les 94-97 des 98-2000 , n° des gicleurs, réglages viables etc
Pour apporter ma pierre au forum, étant donné que pour les wre avant 97 c'est pour trouver les info et les pièces

Encore merci pour les réponses.
Alors la valve c'est celle là, je touche un peu en électricité donc j'ai pu déjà dégrossir le problème
Fil jaune (curseur du potentiomètre de position de poulie) résistance variable fonction de l'angle de la poulie
Fil orange et fil bleu (extrémités du réostat) 5,86kohm

En direct sans capteur de position le moteur tourne sans problème, en arrière également et sans coupure ou ralentissement.
Moteur coupé, branche vert/noir (accessoires essentiel en + après contact) alimentée par fil rouge (+ batterie)-> le système effectue des "control cycle" a l'infini

Le positionnement n'est pas HS car si je met la poulie dans une position aléatoire, après contact le système la replace avan de se remettre en cycle infini

Les cosses sont propres
Je vais enlever le châssis/stator du Mcc et tourner la poulie en mesurant la résistance de position, je pense que je vais trouver une zone morte sur la course du potentiomètre

Normalement, la centrale de valve en l'absence de fréquence (fonction du régime) sur le fil bleu/blanc, doit faire son control cycle et puis basta
J'ai mesuré au ralenti la tension du signal de régime (fil bleu/blanc) elle est faible, mais je veut résoudre le problème avan d'avancer plus sur les reglages

visiteur1948 a écrit:
POUR LES MODELES AVANT 1999

Moi je suis en 50.6 de course et le piston est marqué 55.750 si je me rappelle bien.
Les modèles 94(95)-97 en wre c'est une horreur on dirait qu'il ya un secret autour
Ne serait ce que le réglage de base de ce modèle de soupape j'ai toujours pas trouvé, même un mec qui te dit comment lui il a fait.
A croire que les gens qui ont acheté cette moto a l'époque ne sont pas sur les forum.
La déco est orange blanc et bleu, plaque phare style baja/Dakar d'origine, stickers "husky 2 stroke"

Le réglage de tension de câble c'est pas un soucis, la valve tourne très bien, le problème est dans le couple pilote/actionneur.

Comme dit plus haut, a la mise du contact l'actionneur fait des aller retour sans arrêt, moteur démarré ou non.
La batterie est celle de mon fzs1000 donc le jus yen a
J'ai donc naturellement ouvert l'actionneur (aaaah l'époque où on fabriquait des mécanismes réparable) j'ai tout sorti , nettoyé les engrenages, vérifié les rondelles cuivrée (pas de marques d'usures), vérifié sommairement les connexions, regraissé et refermé.
Le petit soucis c'est que j'ai fait des marquages de position en préventif pour le remontage.....sauf sur les engrenages.... conséquence la position initiale de la poulie motrice n'est pas replacé a la dent près l'actionneur fait son "cycle control" a l'infini