Restauration 125 wr 79

Salut à tous.

Ca y est, je me lance dans la restauration d'une 125 wr de 1979.
Moto acheté hier :




Maintenant, y'a plus qu'à se mettre au boulot.

Le démontage est attaqué :


Pas de grosses surprises pour le moment, juste 2/3 caoutchoucs qui seront à changer et autres petites babioles.

Le seul gros point est le robinet de réservoir, problème connu lors de l'achat bien sur :


un joli petit rafistolage. Je compte changer le robinet, par contre je me pose 2 questions :
- déjà, est possible de changer le robinet étant donné le bidouillage actuel ?
- comment se monte / démonte le robinet ? est ce facile ?

pense au remontage final de remettre la fourche & la roue av dans le bon sans

oui, c'est prévu. quoi que, c'est original...

voila un montage d'origine

en fait la sortie du réservoir et le haut de robinet ont la particularité d'être male
c est l'écrou qui fait la jonction des 2 qui est femelle

fox1842 a écrit:oui, c'est prévu. quoi que, c'est original...

peut être mais casse gueule a reception d'un saut

HVA 83 a écrit:en fait la sortie du réservoir et le haut de robinet ont la particularité d'être male
c est l'écrou qui fait la jonction des 2 qui est femelle

et ça arrive à être étanche le tout ?

Je pense faire sauter la réparation actuelle parce que je trouve que c'est pas joli joli tout ça. Par contre je ne sais pas à quoi m'attendre derrière tout ça.
Vous en pensez quoi ?

fox1842 a écrit:

HVA 83 a écrit:en fait la sortie du réservoir et le haut de robinet ont la particularité d'être male
c est l'écrou qui fait la jonction des 2 qui est femelle

et ça arrive à être étanche le tout ?

Je pense faire sauter la réparation actuelle parce que je trouve que c'est pas joli joli tout ça. Par contre je ne sais pas à quoi m'attendre derrière tout ça.
Vous en pensez quoi ?

quand on sait pas on sabstient dit le proverbe
si tout hs dessous le réservoir servira de déco sur une étagére

Sur ma 1980, j'avais le filetage sur la sortie du réservoir qui était mort, un copain qui maitrise très bien la soudure alu m'a refabriqué une pièce à l'identique (au tour) pas de vis identique, désoudé l'ancien et soudé le nouveau! Je n'arrive pas à trouver la photo mais on voyait presque rien après, bien sur le reservoir avait été bien lavé préalablement pour éviter que ça face BOUMMMM!

tant que ca fuit pas il faut laisser ça comme ça !
il est  possible de faire une pièce alu et de la
souder ensuite c'est vrai !
fabrication environ 25
soudure environ 50  

sur les 125 ça va !
par contre avec les 430/500
ça vibre tellement avec le pot qui touche dessous
que ca casse ou sa fuit assez vite !


je mets dessous un tank de 430 perçé ,déssoudé
ou la pièce de robinet fuit aussi (3 flèches rouges)
cout environ 60 euros de soudure !
il n'y a que ça a faire !

le problème récurent
des réservoirs
alu husqvarna
est le désertissage
de la pièce du filetage
pour cela soudure SYSTEMATIQUE
avant restauration a faire !

et si la pièce est HS (filetage )
refaire une autre chez un tourneur !

Merci pour les conseils et avis concernant le réservoir.

Autre soucis rencontré lors du démontage : le kick.
J'ai défait le boulon qui fixe le kick, mais ensuite rien à faire, le kick ne veut pas venir. Si je tire trop le kick, je sens que l'axe vient avec. Je ne voudrai pas faire dégât. Une solution ?

il faut insérer un tournevis PLAT dans l'insert
ou se trouvait la vis ! pour écarter un peu
les filets , ensuite avec un autre
tournevis PLAT insérer entre le carter
et le kick !un (des ) petit (s) coups de
marteau ça doit partir !
faire levier léger !fragile !
attention les petits filets de kick
(dit dents de souris ) sont très fragiles
une noix de kick neuve vaut 120 euros !
un kick neuf en UK (united kindom ) 300 !

Le démontage se passait bien jusqu'à hier.
Ca aurait été trop beau que tout se démonte sans problème

Une des vis de pied de fourche reste bloquée. Après pas mal de tests différents, je vais bientôt en arriver à la solution finale : percer la vis.
Ne sachant pas trop comment va se finir cette histoire et l'état du filetage, au cas où, je lance donc un appel : je suis à la recherche d'une fourche, complète ou seulement les pieds.

Si vous avez ça contactez moi. à moins que vous ayez une solution miracle pour ma vis bloquée.

Sinon, une fois ce problème résolu, le démontage sera terminé et je pourrai enfin me consacrer à la restauration à proprement dite !!!

Ne perce rien , il te faut une boulonneuse pneumatique, la vis viens toute seule

HVA1959 a écrit:Ne perce rien , il te faut une boulonneuse pneumatique, la vis viens toute seule

boulonneuse pneumatique , en fait une clef a chocs !!!!
ça existe aussi en electrique , surtout pour les petit boulons

sauf que la tête de vis est morte.

fox1842 a écrit:sauf que la tête de vis est morte.

alors percer pil-poil dans l ' axe , puis tourne a Gauche en chauffant légèrement ( pour moi c ' est décapeur thermique )
normalement ça doit sortir

Sinon, voici une liste de pièce que je dois changer.

- comodos d'origine (code - phare - arret moteur - klaxon)
- klaxon d'origine
- robinet de réservoir d'origine
- garde boue AV blanc d'origine ou reproduction
- garde boue AR blanc d'origine ou reproduction
- caoutchouc de kick
- caoutchouc de sélecteur
- caoutchouc de butée de direction
- antiparasite d'origine
- pattes caoutchouc de phare
- raccord boite à air
- crochets caoutchouc de garde boue AR
- caoutchouc passe cable du carter droit
- flasque frein tambour AR
- mousse de guidon
- tampon caoutchouc réservoir


N'hésitez pas à me contacter si vous avez quelques chose qui pourrait m'intéresser.
Dans l'idéal, je cherche des pièces d'origine ou reproduction. Si vraiment pas le choix, éventuellement de l'adaptable.

Merci

fox1842 a écrit:Sinon, voici une liste de pièce que je dois changer.

- comodos d'origine (code - phare - arret moteur - klaxon)
- klaxon d'origine
- robinet de réservoir d'origine
- garde boue AV blanc d'origine ou reproduction
- garde boue AR blanc d'origine ou reproduction
- caoutchouc de kick
- caoutchouc de sélecteur
- caoutchouc de butée de direction
- antiparasite d'origine
- pattes caoutchouc de phare
- raccord boite à air
- crochets caoutchouc de garde boue AR
- caoutchouc passe cable du carter droit
- flasque frein tambour AR
- mousse de guidon
- tampon caoutchouc réservoir


N'hésitez pas à me contacter si vous avez quelques chose qui pourrait m'intéresser.
Dans l'idéal, je cherche des pièces d'origine ou reproduction. Si vraiment pas le choix, éventuellement de l'adaptable.

Merci

tout se retrouve , sauf la flasque de frein AR ( au cas d ' occase )
voir sur :
ID vintage
Enduro Vintage
HVA factory .......

oui, je sais, merci. j'ai déjà vu.
Mais si certains avait des pièces d'occase en bon état, je serai intéressé.

j'ai réussi à démonter un pied de fourche et la roue. Maintenant je me retrouve avec l'axe de roue bloqué dans le deuxième pied de fourche, sans aucun autre élément autour.
J'ai essayé avec le tournevis à frapper, pas de réussite non plus.
quelques photos pour illustrer tout ça :



De nouvelles propositions ?
J'ai pensé aller dans un petit garage, peut être pourront ils faire quelques chose ?

sinon peut-etre en arrivant à enlever l'axe de roue (je sais pas comment, en force ?), il y aurait moins de force appliquée sur la tete de vis et je pourrai peut etre la dévisser...
L'idée me vient comme ça, je dis pas que c'est une bonne idée

la vis qu'il reste sur le fourreau de fourche est debloquée

HVA1959 a écrit:la vis qu'il reste sur le fourreau de fourche est debloquée

Non non, vis toujours bloquée, d'où mon problème.